单开道岔道岔设计(实例) 2014.8.25.docVIP

单开道岔道岔设计 我国铁路既有线道岔概况： 我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。 道岔技术进步阶段性比较（一） 比较项目 75型道岔 92型道岔 提速道岔 99型道岔 时间 1972-74年设计修改，75年部颁标准： 70年代后期研制，86年技术鉴定，92年定型： 1995开始研制，96年鉴定通过，97年批量生产。 99年对提速道岔存在问题改进提高。 道岔 固定型，直股加宽max10mm。 固定性，直股加宽max10mm。 固定性及可动心轨辙叉,直股均为1435mm。 固定性及可动心轨辙叉； 钢轨 （38kg/m）、43kg/m、50kg/m固定型 50kg/m、60kg/m（不包括43kg/m钢轨） 60kg/m、75kg/m、 60kg/m、75kg/m、 速度 直向：80-120km/h 直向： 100-120 km/h 直向：160 km/h； 侧向：50 km/h； 直向： Ⅰ型≥200 km/h； Ⅱ型≥160 km/h； 改进型≥120 km/h； 岔枕 及连接 木枕，狗头道钉；岔枕间距小，480-580mm。 小断面木枕，螺纹道钉M22×145，后期个别混枕。岔枕间距小，480-580mm。 混凝土岔枕、个别大断面木枕。M30×165岔枕螺栓。岔枕间距600mm左右。 混凝土岔枕；M30×170岔枕螺栓，分锯齿型和普通型。岔枕间距600mm左右。 尖轨 普通钢轨刨切而成；轨腰增设补强板；与基本轨贴靠区轨底爬坡式结构；直线尖轨；贴尖式；间隔铁式跟端结构；尖轨轨顶比基本轨轨顶高6mm。9号尖轨长6250 mm。 60（50）AT钢轨；藏尖式；除12号尖轨为半切线型弹性可弯式；其它为直线型、间隔铁式跟端结构。轨顶与基本轨平齐。 9号尖轨长6450 mm。 60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；1：40轨顶坡；限位器； 9号尖轨长直13456 mm和曲13465mm 60AT钢轨；藏尖式；弹性可弯式固定接头；V≤120 km/h 不设1：40轨顶坡；V≥120 km/h设1：40轨顶坡；限位器；尖轨通长加工1mm保证尖轨平顺。9号尖轨长直曲均为12400 mm。 道岔技术进步阶段性比较（二） 比较项目 75型道岔 92型道岔 提速道岔 99型道岔 (92改进型和提速改进型) 滑床板 6mm厚滑床台，栓接双墙式轨撑，刚性扣压，见图CT1-34、CT1-82 24 mm厚滑床台，可调式栓接轨撑，刚性扣压，见图3 29 mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，见图4、5。 30 mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，牵引点处通长垫板见图4、6。 扣件 狗头道钉 刚性扣板式 Ⅱ型或改进型弹性扣件。局部困难区刚性扣件 Ⅱ型或改进型弹性扣件。局部采用特殊弹性扣件加强。 辙叉 直线型高锰钢整铸辙叉；跟端不分腿；用两块夹板连接。9号m=2050mm。辙叉下无铁垫板。 直线型高锰钢整铸辙叉；跟端分腿；用四块接头夹板连接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板。刚性扣压 直线型高锰钢整铸辙叉；跟端分腿；用四块接头夹板连接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。 直线型高锰钢整铸辙叉；或可动心轨辙叉，跟端分腿；用四块接头夹板连接或焊接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。 牵引点处 一点牵引；动程为：152mm；扳道器。 一点牵引；动程为：152mm；扳道器或电动、电液转辙机。内锁闭 9号、12号两点牵引：第一牵引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；钢岔枕 。外锁闭 9号、12号两点牵引：第一牵引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机；取消钢岔枕、岔枕连接装备；挡碴板；V≤120 km/h可采用内锁闭；V≥120 km/h采用外锁闭。 护轨 用间隔铁与导轨连接护轨。 槽型及H型护轨 槽型及H型护轨 槽型及H型护轨；整铸护轨垫板 缓冲垫层 硬冲击；无弹性缓冲垫层。 木枕垫板下设塑料垫片或胶合竹板。混枕板下设橡胶垫板。轨下、辙叉下无缓冲垫层 轨下、辙叉下、垫板下均设缓冲垫层——橡胶垫板 橡胶垫板，滑床板处基本轨下为单面槽橡胶垫板，整个范围内弹性趋于一致。 导曲线半径（12号道岔） R=330mm R=350mm R=350mm R=350mm 二 ．92型道岔系列与改进型系列比照 92型道岔 92型改进型道岔 序号 项点名称 缺点 项点名称 优点 1 小断面木枕 弯曲刚度不足，纵横向防爬阻力低，不能持久保持轨面平顺，道钉易松动，维修频繁，不适应大型养路机械作业，稳定