探讨微机联锁车站64D继电电路用微机软件实现课件.doc

探讨微机联锁车站64D继电电路用微机软件实现 Signalling 探讨微机联锁车站64D继电电路用微机软件实现 (北京全路通信信号研究设计院李进工程师) 信号 摘要:本文探讨64D继电器电路用软件实现,减少继电器数量 关键词:64D继电器软件探讨 Abstract:Thepaperdiscusseshowtousethesoftwaretoimplement64Drelaycircuitandtoreducethe numberoftherelays. Keywords:64D,Relay,Software,andDiscussion 1引言 我国行车闭塞制式大致经历了:电报或电话闭 塞一路签或路牌闭塞一半自动闭塞一自动闭塞的发展 过程,目前我国铁路,双线多采用自动闭塞;单线多 采用半自动闭塞.64D继电半自动闭塞需定型组合 Bl,B2共用20个继电器(HDJ,BSJ,KTJ,ZDJ, FDJ,GDJ,FUAJ,SGAJ,BSAJ,ZG,ZXJ,FXJ, FUJ,ZKJ,XZJ,TJJ,TCJ,JSBJ,FSBJ,DLJ), 本文着重探讨微机联锁车站由软件实现64D继电半 自动闭塞功能的可靠性及经济效益. 2半自动闭塞的逻辑功能由联锁计算机软件完成 2.1连接的继电器 通过四个继电器完成两站间办理闭塞的传递过 程.两个继电器发送或接收正脉冲(即ZDJ和ZXJ), 另两个继电器发送或接收负脉冲(即FDJ和FXJ). 通过本地站的ZDJ继电器吸起,将发送正脉冲至邻 站,励磁邻站的ZXJ.同样地,邻站发送正脉冲至本 地站,本地站的ZXJ继电器吸起.本地站的FDJ继 电器吸起,将发送负脉冲至邻站,励磁邻站的FXJ. 同样地,邻站发送负脉冲至本地站,本地站的FXJ继 电器吸起. 2.2调度按钮 闭塞按钮(BSA) 发车站显示白色箭头时,按压BSA,申请 ;接车站显示黄色接车箭头时,按压BSA,同意 闭塞.除上述情况外按压BSA均被拒绝.按压BSA 后,ZDJ吸起,并向邻站发送正脉冲. 复原按钮(FUA) 发车站显示浅兰色,黄色或绿色发车箭头时,按 压FUA,取消闭塞;接车站列车正常进站并解锁进 站信号机内方第一区段后,按压FUA,复原闭塞.除 上述情况外按压FUA均被拒绝.按压FUA后,FDJ 吸起,并向邻站发送复原负脉冲. 事故按钮(SGA) 在故障期间或联锁计算机重新启动之后使用. 2.3半自动闭塞运行概况,见表l. 2.4处理特殊情况 电源故障之后,系统重新启动,半自动闭塞必 须一直处于刚开机状态,按压SGA后处于闭塞初始 化状态,并发送负脉冲给邻站. 请求闭塞并等待来自接车站FDJ吸起发自动 回执信号,发车站必须给出n秒延迟,如在延迟时间 内FDJ未吸起,在此之后收到的负脉冲认为是邻站 发来的事故复原负脉冲,则本站闭塞复原. 发车站请求闭塞时,闭塞复位有下述几种情 况.闭塞复位后显示白色箭头,当在浅蓝色箭头显示 时按压FUA,在控制台或Screen上显示复原等待. 如果n秒内发车站收到自动回执负脉冲,复原等待 消失,发车站闭塞复位并向邻站发送复原负脉冲.如 果n秒延时后仍未收到自动回执负脉冲,则复原发车 站闭塞设备,向邻站发负脉冲,并在控制台或Screen 上将复原等待的显示改为闭塞异常.若在n 秒延时期间未按压FUA,而n秒后仍未收到自动回 执负脉冲,应在控制台或Screen上显示闭塞异常. 当显示闭塞异常时需有语音报警,值班员用 鼠标点击闭塞异常后,上述声光报警终止. 如果在发车站闭塞已经建立,出站信号开放条 件中的闭塞条件满足时调度员希望复位闭塞,在 两铁路通信信号工程技术(RSCE)2005No.2 Signalling 半自动闭塞正常运行期间的事件转换 发车站接车站显示 1.计算机重新启动.1.计算机重新启动.lt;红色 2.闭塞初始化.按压2.闭塞初始化.按压SGA, SGA,FDJ吸起.FDJ吸起.lt;白色 ]_』——+———L厂 3.请求闭塞.按压 BSA,ZDJ吸起.[浅蓝色 —厂L—— 4.ZXJ吸起,声频报警音.[浅蓝色 5.FDJ吸起发自动回执信号. [黄色?——]_』 5.FXJ吸起,声频报 [黄色警音 . 7.同意闭塞.按压BSA, ZDJ吸起.[绿色 ?l|-——r] B.ZXJ吸起,声频报 警音.(闭塞已经建立, 出站信号开放条件中[绿色 的闭塞条件满足.) 9.在检查列车确已出 发或占用进站信号机 内方第一区段后,[红色 ZDJ吸起 ]一— 10.ZXJ吸起,声频报警音.[红色 l1.列车占用进站信号机接 近区段,声频报警音.(接车 进路可能已经排列,如未排[红色 列,现在办理接车进路.) l2.列车进入进站信号内方 [红色闪光第一区段 . l3.列车正常通过进站信号 机并解锁进站信号机内方