航海学 (陆标定位).ppt.pptVIP

* 第五节 移线定位 3、提高移线定位精度的基本方法 由上面分析可以看出, 提高移线定位的精度应考虑: 1. 尽量减小两观测方位的误差E1和E2 。 2. 减小航迹推算的误差Ｍ，即移线间隔时间要短。 3. 应使两条方位位置线的交角接近90?，一般不应小于30?。 显然以上2.3.两点要求是相互制约的。要求缩短转移船位线 的时间间隔，则方位变化角即船位线的交角θ就小，从而 使船位误差变大；反之，要求船位线的交角θ接近90°， 则船位线转移的时间间隔就要延长，推算航迹向和推算航程 的误差引起的移线船位误差亦变大。 * 第五节 移线定位 4、移线定位最佳时机 一般单物标两方位移线定位应该选择在物标正横前后， 物标距离比较近，方位变化又比较快的时候，只要方位 变化超过30?，即船位线交角θ大于30?的情况下进行 移线定位(一般30?~60?较适宜)，可以同时兼顾上述的 两点要求。 * 第五节 移线定位 5、提高水流影响下的移线定位精度 船舶航行在水流较大的海区，则在转移船位线时必须考虑 在转移时间间隔内的水流影响。 船舶航行在水流较大的海区，在转移船位线时，没有考虑 水流的影响，FF′便是未考虑水流影响后引起的移线船位 误差 : 可以看出，当转移船位线(即第一 条方位线)的方向与流向平行时， q=0°或180°，如若在转移船位 线时未考虑水流的影响，将不增加 转移船位线的误差，也不增加移线 船位的误差。 当该位置线与流向垂直时，由于流 影响所产生的误差最大。 * 第五节 移线定位 四、特殊方位移线定位 可利用转移特殊的方位线将单物标方位移线定位转化为 单物标方位距离定位，从而简化移线定位的海图作业。 使用时机：无风流或风流不大，船舶定向、定速航行。 TC TC D * 第五节 移线定位 1、特殊方位移线定位基本原理 船舶在航行中不同时刻两次 观测同一物标的舷角分别为 α和β。 两次观测时间内的船舶计程 仪航程为SL，则船舶在第二 次观测方位时到物标的距离 D和船正横物标时的距离 可由下面的方法求得: * 第五节 移线定位 2、航海上常用的特殊方位移线定位 （1）、倍角法 当β=2α时，即第二次观测物标方位时的舷角β等于 第一次观测方位时的舷角α的二倍，则： α β D SL CA 即第一次测得舷角α时， 记下计程仪读数L1，航行中 当测得第二个舷角β=2α 时，记下计程仪读数L2， 画出该方位线P2 。 则第二次观测时的船位在 P2方位线上，距物标SL 海里处。 * 第五节 移线定位 （2）、四点方位法(4 points) 当第一次方位观测时，物标的舷角α等于4个罗经点， 即α=45°，而第二次观测物标的舷角β等于90°， 这时显然有： D? ? SL CA 45° D? SL 即当第一次测得舷角为45?时， 记下计程仪读数L1，航行到 物标正横时，记下计程仪读数 L2。则物标正横时的船位： 在物标的正横方位线上，距 物标SL处。 * 第五节 移线定位 （3）、特殊角法 由平面三角形正弦公式可知: 经三角函数变换可得： 当Q1=26.?5，Q2=45?时 航海上，常用Q1=26.?5，Q2=45?作为一对特殊角 * 第五节 移线定位 五、有准确船位后的单物标两方位移线定位 1、条件: 船舶在获得准确船位F点之后，以恒定的航向和航速航行， 又在不同时间内测得视界内唯一物标M的两条方位船位线 P1和P2。 可求取: ①受风流影响后的移线船位 ②实际航迹线CA ③移线时间内平均风流合压差 * 第五节 移线定位 2、作图方法 １.由准确船位A点作任意直线 (为了方便可取真航向线)交第 一条方位线P1于B点 ２.在该直线上取C点，并满足： AB:BC = (T1?T0):(T2?T1) ? t1:t2 3. 将P1平移过C ４.连接A点与RF点的直线即为实际航迹线； 其与真航向TC之间的夹角即为平均风流合压差 kt1 kt2 CA B C RF A T1 T2 T0 * 第五节 移线定位 求实际平均流向、流速 如当时航区内仅有水流影响， 则可以求出转移时间内平均 流向、流速: 方法：求出T2时刻的推算 船位b，则: 平均流向——b指向RF(F2)的方向 平均流速——VC=bF2/(T2-T0) * 第五节 移线定位 已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15?， 第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30?，且 两次观测之间的航程为14海里，则船与物标M正横时的距离 为______。 A．7海里 B．12海里 C．14海里 D．28海里 已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15?， 第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30?，且