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第四章 汽车造型与色彩 影响汽车外形的因素 汽车色彩 汽车造型发展史 汽车造型设计方法 一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。 前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。 作为汽车，最主要的是能够行驶和耐用。以此为前提，首先必须考虑到机械工程学的要素，包括发动机、变速器内部结构设计。 要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。 这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。 如果是大量生产，则要强调降低成本，车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾到维修简便性，即使发生撞车事故后，车身要易于修复。 其次是人机工程学要素。因为汽车是由人驾驶的，所以必须保证安全性和舒适性。 首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。 考虑上下车方便并减少振动。这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。 机械工程学、人机工程学的约束 以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候，来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要，特别是近年来，由于发动机功率增大，道路条件改善，汽车的速度显著提高之后。 空气动力学的影响 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。 空气阻力的大小，大致与车速的平方成比例增加。 必须在车身外形上下工夫，尽量减少空气阻力。 空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。 除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。 机械工程学、人机工程学和空气动力学三者协调 要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的。比如，仅仅考虑使汽车能行驶，即机械工程学要素，就可能把坐席置于发动机上面，但驾驶员操作不便。 如果把汽车设计得像一座住宅装上4个轮子，虽然宽敞、舒适，但空气阻力太大，不可能高速行驶。 如果把汽车设计成皮艇那样的外形，空气阻力虽然很小，但发动机往哪里放、人怎样驾驶，尽管困难很多，但自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求的理想造型。 汽车车身的造型风格 （一）美国汽车车身造型风格 尾鳍风格的顶峰 尾鳍风格的顶峰 1955年, 捷豹 XK D，最大特色:类似飞机尾鳍的车尾设计. 美国汽车车身造型风格 （二）欧洲汽车车身造型风格 欧洲汽车车身造型风格 欧洲汽车车身造型风格 欧洲汽车车身造型风格 1、英国风格 2、德国风格 德国车设计经典（注意不是精细） 奔驰比较全面 大众比较平庸 宝马比较运动 3、法国风格 4、意大利风格 菲亚特敞篷“沙滩车” 意大利怀旧风格 5、日本汽车车身造型风格 日本汽车车身造型风格 日本汽车车身造型风格 汽车造型色彩 银色 银色是最能反映汽车本质的颜色。看见银色使人想起金属材料，这种颜色给人感觉整体感很强。 美国杜邦(Dupont）公司的调查结果显示，银色汽车最具人气，银色也最具运动感。 白色 感觉：白色给人以明快、活泼、大方的感觉。白色是中间色，给人以清洁朴实的感觉，容易与外界环境相吻合而协调，白色车身较耐脏，路上泥浆或污物溅上干后不易看出。 视觉：另外，白色是膨胀色，容易使小车显大。日本车在20世纪80年代，有白色代表高级的说法，白色车的销量曾经占到过总销量的70%。 另外，白色车相对中性，对性别要求不高。 黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，给人以庄重、尊贵、严肃的感觉。 黑色也是中间色，容易与外界环境相吻合，但黑色车身反而不耐脏，有一点灰尘就能看出来。 黑色一直是公务车最受青睐的颜色，高档车黑色气派十足，但低档车最好不要选用黑色，除非标新立异。 红色包括大红、枣红，给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。 红色是放大色，同样可以使小车显大。高速公路上的红色跑车，在阳光下感觉如同一团火焰掠过，非常提神。 红色是别致又理想的颜色，跑车或运动型车非常适合。 蓝 色 蓝色是安静的色调，但是感觉非常收敛，个性不张扬，如同星球的深邃和大海的包容。但蓝色不耐脏。 黄色给人以欢快、温暖、活泼的感觉。 黄色是扩大色，在环境视野中很显眼，跑车选用黄色非常适合，小型车用黄色也非常适合。 出租车和工程抢险车的黄色，一是便于管理；二是便于人们及早地发现，可与其他汽车区别。 但私用车选用黄色的不多。香槟色是黄色派生出来的金属漆颜色，现在大行其道。 绿色有较好的可视性，是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。 绿色的金属漆也一改以前冰冷的色调，以温暖的面貌出现，小车选绿色很有个性，但豪华型车如果选用绿色，有点不伦不类的