后城市化与城市设计(第二版).pptVIP

4.上海轨道10号线四川北路站地区城市设计 ——实现TOD理念，推进城市生态化、 步行化 ① 建构地下公共空间体系 ② 组织大范围的人流集散体系 ③ 运用地下地上一体化的设计方法 设计范围 总平面 地下层平面 地上地下一体化设计研究 ● 局部调整地铁站，适应地下地上一体化 ● 组织集散人流体系 ● 轨道交通是城市生态化、低碳化的重要措施。 ● 地铁站是发展地下公共空间的发动机，建构人性化地下步 行系统的良好机会。 ● 中国已进入轨道交通的高速发展期，现已有近40个城市在 运行或建设中，上海2020年将有17条线，400多座车站， 如果全部按 TOD建设，每站如有300M半径的步行区，则全 市将1/2范围能实现步行化。但目前地铁站建设基本上没 有实现TOD理念，最多局限在上部物业开发，没有进行轨 道站地区的城市设计。 5.象山石浦镇中心区城市设计 ——建设适应产业转型的滨海立体空间结构 石浦镇总平面 中心区位置 总平面 原地形图 构思：① 将渔港滨海作业车道移 位，改为旅游休闲空间 ② 建设面海的立体化市民广 场（土地复合使用） ③ 局部无法改变的车行道， 上部设架空平台，与市民 广场共构成立体步行系统 ④ 利用滨水山坡，扩大面海 的公共活动空间，形成立 体山城 ● 滨湖新城核心区位于东 太湖的西侧，用地面积235公顷，城市设计目标为：建设重要的商务区，休闲与旅游胜地，太湖明珠。 图例 设计位置图 滨湖新城 中心区 设计范围 ● 立体基面构思的动力： ① 克服堤坝对城市亲 水需求的阻隔。 ② 促进城市CBD活力区 人车分离。 ③ 二层步行系统与高 架轻轨车站有机结 合。 总平面 10.4 1.5 7.0 5.0 4.4 ● 四个基面：1.50 标高 4.40 标高 7.00 标高 10.40标高 二层步行系统鸟瞰 10.4M标高基面（二层步行基面） 7.6M标高基面（过渡基面） 7.0M标高基面（堤坝基面） TOD系统分析图 苏州轨道四号线 跨座式轨道线 步行范围 轨道站 轨道站点 轨道站点二层平图（10.4标高） 轨道站点立面 轨道站点景观 ● 二层步行系统动力机制研究是实现目标的基础 通常在寒地城市、山地城市、高密度区和滨水高堤坝区具 有动力基础 杭州滨江区公共活动中心城市设计总鸟瞰 ● 已建成的堤坝公园与城市二层步行系统整合 建成结合堤坝的滨江公园 通向公园的天桥 通向公园的天桥与建筑 浙江遂昌县行政中心区城市设计 ——建构既有一定庄严性又是亲民和谐的市民广场 ● 不同取向的行政中心 美国华盛顿 ——权力至上 德国行政中心——历史主义 波士顿市政厅——自由主义 总平面 ● 构思：① 充分利用起伏地形组织自由布局的广场 ② 运用广场大踏步作为市民活动的露天剧场 ③ 保留办公楼的中心轴线，象征一定的庄严性 市民广场 3.漳州市中心区城市设计 ——建构功能交混、空间穿插、生态和谐的城市活力区 区位图 鸟瞰图 ● 构思1——以水系为骨架和核心，整合城市中心 的行政、商业、文化和居住功能 总平面 ● 空间结构形成过程 ● 构思2——行政中心、文化中心、商业中心在空间上 相互穿插、功能互补，形成有机体 中心鸟瞰 大剧院 商业中心平面 ● 构思3——构建功能充分交混的活力区 ● 构思4——组织人性化的步行街和漳州 外滩 ● 构思5——组织漳州外滩，改变道路位 置，增加堤坝空间，形成漳 州外滩，充分利用九龙江的 资源，推进城市的亲水性。 道路系统调整 通向外滩的拱廊 漳州外滩 * 同济大学：卢济威 （教授、博导） 后城市化与城市设计 世界城市化发展的历程 42.0 1990 39.0 1980 29.0 1950 13.3 1900 5.1 1800 城市化（城市人口比重%） 年份 城市化是农村人口向城市迁移和流动的过程，是城市人口比重逐步上升的过程，通常以城市人口占总人口的比重来衡量。从工业革命开始全球的城市化发展不断加速（表1）。到现今，全球城市化已近50%，就是说整