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汽车排放与故障诊断 讲座提纲 一、现代汽车故障诊断方法综述 二、汽车排气中主要成份的成因 三、现代汽车的主要排放控制系统 四、怎样从废气成份诊断汽车故障 现代汽车故障诊断方法综述 1、经验判断法 2、仪器化验法 3、自我诊断法 4、计算机仿真分析法 学习排放控制系统的意义 在用车I/M制度即将实施 I——表示检测（Inspection） M——表示维护（Maintenance） 北京市实行I/M制度后汽修厂业务量增加了三倍 排放控制系统故障对发动机性能的影响 对怠速稳定性的影响 对加速性与动力性的影响 对燃油经济性的影响 诊断与维修分家，七分诊断、三分修理。 学习诊断技术是降低汽修厂成本的最佳途径 汽车有哪些排放污染物? HC 碳氢化合物 CO 一氧化碳 NOX 氮氧化合物 微粒 碳烟 汽车主要排放污染物的危害 汽车主要排放污染物的危害 汽车主要排放污染物的危害 汽车主要排放污染物的危害 HC排放的危害 饱和烃的危害不大，不饱和烃的危害性很大 当甲醛、丙烯醛等醛类气体超过1ppm时，就会对眼、呼吸道和皮肤有强刺激作用； 浓度超过25ppm时，会引起头晕、呕吐、红白球减少、贫血； 超过1000ppm时，会急性中毒。 苯并芘及硝基烯，是强致癌物。 HC和NOx在强阳光照射下会生成臭氧和过氧酰基酸盐（PAN），即浅蓝色的光化学烟雾。 汽车主要排放污染物的危害 柴油机与汽油机排放污染物的比较 汽车排气中主要成份的成因 污染物 HC 碳氢化合物 CO 一氧化碳 NOX 氮氧化合物 微粒 碳烟 本质原因 未燃烧（蒸发、淬冷层） 缺氧、还原 高温、富氧 雾化不良、过浓 汽车主要的排气净化装置 怎样通过废气成分判断故障 案 例 之 一 有一辆94款2.0排量的三菱格兰特，排放不合格，怠速不良，检查不出原因。 在有负荷状态下测试尾气勉强合格，HC为175ppm(标准为220ppm)， CO为0.7％(标准为1.2％)。但怠速时却多次检测不合格，HC为270~350ppm，CO为1.3~3.5％。该汽修厂有一台二气体尾气分析仪。 修理厂量过汽缸压力，各缸压力正常,也做过汽缸功率平衡测试，各缸工作都正常。而且，各个缸在断缸测试时，HC和CO值变化都一样。 根据以往维修这款车的经验，该厂技术人员认为点火线圈有间歇性故障。但用示波器测试时却没发现问题。这款车的点火线圈是一体的(价格不菲)，所以拿不定主意。 因此他们又请人测试点火系统，以找出准确的原因。经初步目视检查，无明显故障。再用示波器检测点火系统，点火电压和火花持续时间都基本正常。检测点火线圈和喷油嘴也显示正常。而且没有故障码，氧传感器在怠速、有负荷、急开、急闭节气门时工作都正常(电压在0.1~0.9V之间变化)。 用五气体分析仪测得该车尾气曲线图。以下是78秒时所记录的读数： 第一条曲线是碳氢化合物，读数为266ppm；第二条曲线是一氧化碳，读数为0.91%——合格，但偏高；关键是第四条曲线，氧的读数为1.81%。 正常情况下，燃烧以后所剩余的氧应该小于l%，注意是燃烧以后所剩余的氧，必须排除排气系统中其它氧的来源，如二次空气喷射、排气系统漏气等等。 废气排放曲线图 92秒刻度以后的尾气曲线图是将发动机提速到2000r/min，并保持这个转速所记录的，注意，读数稳定以后，碳氢勉强合格，大约200ppm，一氧化碳比怠速时低，大约0.73％，氧下降至1％。 这些读数意味着什么? 缺火或氧传感器漏气？导致一氧化碳、氧和碳氢的读数高？ 有负荷时，缺火现象通常会变得更严重，而排气系统漏气的影响则会在有负荷时变小。 怠速时堵住排气尾管(哇，真烫啊)。发动机居然没有熄火，排气隔热罩下发出很大的咝咝声。 拆除排气隔热罩后，故障原因一目了然，排气歧管尽是裂纹(箭头所指之处)。换了排气歧管后，一氧化碳降至0.1％，碳氢降至35ppm，氧降至0.5％，发动机怠速平稳。 尾气分析仪上氧的读数非常有用，从诊断二次空气喷射系统、催化转化器到发动机其它故障(排气系统漏气会稀释尾气的其它成份，但氧的含量会增高)。 有些技工看见一氧化碳和碳氢的读数低、氧含量在20％，就认定车已修好，到最后才发现尾气检测的取样管掉出了排气管。 排气歧管处的裂纹 案 例 之 二 一