汽轮机监测仪表系统.ppt

2. 工作原理 电涡流传感器是利用高频电磁场与被测物体间的涡流效应原理而制成的一种非接触式监测仪表. 当头部线圈通上高频（1~2MHz）电流i时，线圈周围产生高频磁场。如果线圈附近有一金属板，金属板内就要产生感应电流ie。这种电流在金属板内是闭合的，所以叫做涡流，如图所示。 . μ.ρ ie He(φe) He(φi) i d 金属体 金属板 根据焦耳—楞次定律，电涡流产生的电磁场与感应线圈的电磁场方向相反，这两个磁场相互叠加，改变了线圈的电感L。电感的变化程度与金属导体的电阻率ρ、导磁率μ、激励电流强度i、频率f、线圈的几何形状r以及线圈与金属导体之间的距离d有关。 线圈的电感可用如下函数式表示 L = F（ρ、μ、i、f、r、d）。当被 测对象的材料一定时， ρ、μ为常数， 仪表中的i、f、r也为定值，于是L就成 为d的单值函数。 假如把传感器与被测物体的距离d保持不变，则传感器的输出值将与被测体材料的电阻率、导磁率成函数关系，利用这个关系可以用来测量金属材料的导电率、导磁率、硬度等参数，以及检测裂纹。 三、磁电式速度传感器 常用的速度传感器为磁电式传感器，它测量的是被测振动体相对于大地或惯性空间的运动，因此亦称为惯性式传感器。 以振动体的振动速度为目标的传感器称为速度传感器，速度传感器属于接触式传感器，用来测量轴承座、机壳或基础的振动。 1. 主要性能 2. 工作原理 速度传感器基于电磁感应原理，即当运动的导体在固定的磁场中切割磁力线时，导体两端就感应出电动势。（将导体运动速度转换成线圈中的感应电势输出） 速度传感器的力学模型可以用一个惯性质量m、集中弹簧k、集中阻尼c组成的二阶系统来表示。 速度传感器的力学模型可以用一个惯性质量m、集中弹簧k、集中阻尼c组成的二阶系统来表示。 磁电式速度传感器模型 质量块m通过弹簧k和阻尼器c装在传感器的基坐上。测振时传感器的基座随外界被测物体而振动，此时质量块m就与基座产生相对运动。其相对运动的速度等于物体的振动速度。线圈以相对速度切割磁力线，传感器就有正比于振动速度的电动势输出，所以，这类传感器称为速度传感器。 四、压电式加速度传感器 加速度传感器是利用压电材料（如石英、陶瓷等）的压电特性，当有外力作用在这些材料上时便产生电荷。 根据牛顿定律 F = ma ，施加在压电晶片上的作用力 F 与质量块的质量 m 和振动加速度 a 成正比。而压电晶体片输出电荷与作用在晶体片上的力成正比，当 m 一定时，传感器输出电荷与振动加速度成正比，所以称它为加速度传感器。 四、压电式加速度传感器 压电式加速度传感器是利用特殊晶体材料（如石英、陶瓷等）的正压电效应作为机电变换器而制成的，当有外力作用在这些材料上时便产生电荷。 压电晶体片及等效电路 (a)压电晶体片；(b)并联；(c)串联；(d)等效电荷源 在压电晶体片的两个工作面上进行金属蒸镀，形成金属膜，构成两个电极。当压电晶体片受到压力F的作用时，分别在两个极板上积聚数量相等而极性相反的电荷并形成电场。因此，压电式传感器可以看作是一个电荷发生器，也可以看成是一个电容器。 2．工作原理 如果施加于压电晶体片的外力不变，积聚在极板上的电荷又无泄漏，那么在外力继续作用时，电荷量将保持不变。这时在极板上积聚的电荷与力的关系为 Q = DF 式中 Q—电荷量； F—作用力； D—压电常数，与材质及切片的方向有关。 由此表明，电荷量与作用力成正比。同时，在振动测量中，由于F = am，其中a为加速度。即加速度与作用外力成正比，因此压电式传感器就是一个基本的加速度传感器。 当然，在作用力终止时，电荷就随之消失。显然，若要测得力值F，主要问题是如何测得电荷值。值得注意的是利用压电式传感器测量静态或准静态量值时，必须采取一定的措施，使电荷从压电晶片上经测量电路的漏失减小到足够小程度。而在动态力作用下，电荷可以得到不断补充，可以供给测量电路一定的电流，故压电传感器适宜作动态测量 五、复合式探头传感器 1. 主要性能 单个振动传感器一般只能测量汽轮机轴承座的振动或者测量主轴与轴承座之间的相对振动。近年来发展了一种复合振动传感器，它由一个电涡流式位移传感器和一个速度传感器组合而成，放在同一个壳体内，可同时