汽轮机调速系统概述及检修工艺.ppt

汽机调速系统介绍及检修工艺 第一章　　概述 　保证汽轮机按我们预定的要求运转是汽轮机自动调节的基本任务，首先就是保证在各种可能遇到的运转情况，例如启动、改变负荷、甩负荷、停机等，均能安全可靠，而且有尽可能好的运行特性，对于长期运行的工况还要求有较好的经济性。 三河电厂日产三菱2X350MW汽轮发电机组油系统分为控制油系统、润滑油系统、高压油系统、顶轴油系统、密封油系统组成。正常运行时为主油泵、两级射油器提供所需油量，并设置高压交流辅助油泵、交流盘车油泵、直流事故油泵、主油传送泵、顶轴油泵起辅助作用。主油箱布置在零米，容积为25m3.给水泵小汽机油箱布置在12.5米平台，由设置在#1机固定端储油罐供给所需用油。油系统管道采用套装油管式，各轴承进油管均带有临时滤网。 第一节 汽轮机供油系统 汽轮机的调节系统放大机构及执行机构和安全保护装置的放大和执行机构都是用透平油作工质，是三菱 汽轮机的又一特点，同时支持轴承和推力轴承也需要大量的油来润滑、冷却，所以汽轮机必须有供油系统以保护上述装置的正常运行。 汽轮机供油系统作用： （1）减少轴承接触表面的摩擦损失并带走摩擦产生的热量以及金属中由蒸汽传来的热量； （2）保证调节系统和保护装置的正常工作； （3）供给各传动机构的润滑用油。 显然，供油系统的可靠性，对汽轮机的正常运行有着非常重大的意义，任何供油中断，即使是及其短暂的，都将给机组带来严重的后果，同时为了保证调节系统正常工作，还要求供油压力相当稳定。 供油系统的主要设备：主油泵、辅主油泵（高低压）、盘车油泵、顶轴油泵、直流事故油泵、射油器、冷油器、排烟风机、滤油器、邮箱、溢流阀、净油机等。 正常运行时，油系统由主油泵供油，主油泵出口的油经逆止阀、滤油器送入高压油管，高压油管的油分四路通往下列用处：一路通往润滑油射油器，一路通往主油泵入口射油器，一路作为调节保安系统油源，一路作为发电机氢密封系统补充油。 在启动、停机过程中，当主油泵未达到额定转速之前，是由辅助油泵供油，辅助油泵具有高压油泵及低压油泵串于同一根轴上，分别向高压油管及润滑系统供油。 此外，还备有盘车油泵及事故油泵，以备在润滑油压由于某种原因下跌时，能在各自动作油压下相继启动。 在润滑油系统中溢流阀，以保证各轴承油压稳定在100KPａ左右，还设有防止油压降低的压力开关，当润滑油降低到85KPａ时，辅助油泵自启动；当油压降低到75KPａ时，盘车油泵自启动；当油压降到65KPａ时，直流事故油泵自启动。油压降到30KPａ以下而盘车装置仍在运转时，切断盘车装置电源，停止盘车。 压力开关只能使各油泵自动启动，然而油压恢复以后，不会自动停止各泵，只能手动停泵，这样做是防止油泵频繁启停和油压波动。 各备用泵停用后如果油压正常，应仍将各泵置于“自动”状态。 润滑油系统中装有两台冷油器，润滑油由射油器或辅助低压油泵的出口经冷油器后送往汽轮发电机各轴承。冷油器的冷却水量可根据油温自动调节。要求轴承回油温度达70度时，冷油器出口温度保持在40度，运行中最高不超过48度。 两台冷油器之间装有三通切换阀。通过切换阀可以在运行中无扰地进行冷油器的切换，但备用冷油器中必须充满油，才能保证切换时连续 供油，所以每次检修后必须对冷油器进行充油，以防止切断中断油。 三菱机组的盘车装置具有自启动性能，配有一套零转速检测装置，当机组转速低到3rpm时，自动投入盘车装置。 第二节　汽轮机控制油系统 供油部分主要靠汽轮机主轴的主油泵向调节系统供油（机组启动阶段由辅助油泵的高压泵供油），这路来的油形成高压油路，可用来作各油动机的动力油，动力油通过节流并接上高压溢流阀后的油用来用各个电液转换器的控制油。 安全油路是高压油路的油经过节流孔后，并接有安全溢流阀而形成，它可以接受各个安全保护元件的脉冲信号作用而跌落，关闭各个高压主汽阀、调节阀、再热主汽阀和中压调节阀。四个电液（E/H）转换器，一个电液转换器控制两个高压阀、另两个电液转换器控制四个高 压调节阀，其中在前箱左侧的一个控制#1与#3高压阀，右侧的控制#2与#4高压阀，还有一个电液转换作为控制两个中压阀的。电液转换器是把DEH中各个阀位的控制电信号转换为控制各阀的油压信号。再热主汽阀不用电液转换器，是因为它仅接受安全油压的升或跌来直接开关阀门，就可以满足运行的需要。 十个油动机，汽轮机的高压主汽阀，高压调节阀，再热主汽阀及再热调节阀都有各自的油动机来驱动。除再热主汽阀的油动机外，其油动机都是在各自对应的电液转换器输出的控制信号油压的作用下工作。 除了上述几部分组成外，系统中还有许多值得注意的元件，用以完善系统的性能，如高压减压阀，它的动作压力整定低于主油泵的低限压力，以保证不受主油泵出口压力波动的影响，另一方面还可以保证各电液转换器用油压