浅谈风景区道路设计_陈燕.pdf

环境工程 浅谈风景区道路设计 1 2 3 陈 燕 ，吴志欢 ，陈 飞 （1.南京林业大学，江苏 南京 210037 ；2.徐州市市政设计院有限公司，江苏 徐州 221000 ； 3.东南大学交通学院，江苏 南京 210096） 摘 要：由于道路功能的不同，风景区道路设计在很多方面有别于一般公路和城市道路，文章从交通特征、运行 速度以及景观与美学要求等方面对风景区道路的特征及其设计依据进行了探讨分析。 关键词：风景区道路；交通特征；运行速度；景观美学 中图分类号：U418 文献标识码：B 风景区道路主要指连接风景区内各个景点的道路， 穿过了风景区，其本身从功能上即作为风景区的主干 它为风景区内产生的交通提供运行环境，同时满足与外 路，同时又承担着区域交通的任务，其交通组成和风景 界联系的需要。其具体作用为：(1)连接景区内各个景点， 区内部道路有所不同。因此，有必要将其区别于风景区 构成道路网络骨架；(2)为游人以及风景区正常管理、生 内部道路来看待。 产活动产生的必要交通活动提供服务；(3)引导游览；(4) 同 根据上述分析，将风景 沿线视觉资源一起，共同组成了风景区的景观特征。 区道路划分为穿过风景区道 路（包括连接风景区对外的 1 风景区道路的分类 道路）和风景区内部道路两 （1）主干路。主干路指在风景区中结合自然景观的 大类，其中风景区内部道路 旅游游览路线，一般从风景区入口通向整个景区的各个 又分为主干路、次干路和园 主景区、广场、公共建筑、观景点、服务功能区、管理 路三类，见图1。 图1 景区道路分类 区，形成整个景区的骨架和环路。引导游览的主干路线 2 风景区道路交通组成与特点 应能适应风景区内生产运输车辆、管理车辆的行驶，以 及应能满足突发事件如救护、消防等交通要求。风景区 与公路和城市道路不同，风景区道路交通有其独有 内主干路的等级一般较高，宽度在7~20m 之间。 的特点：公路交通以机动车为主，设计车速和设计通行 （2）次干路。次干路是主干路的辅助道路，成支架 能力较大，主要从交通需求和经济建设角度考虑；城市 状连接风景区内各景点，车辆可以单向通过，承担风景 道路的交通情况比较复杂，根据出行目的不同可以分为 区内游览、生产管理和运输产生的交通。道路宽度一般 机动车交通、非机动车交通和行人交通三种，采取人车 为主干路的一半左右，线形指标比主干路要低。 分离的交通规划；而风景区内的交通主要以混合交通为 （3）园路。园路是风景区道路系统的末梢，一般为 主，各种交通形式同时存在并相互影响，所以对于风景 供游人休息、散步、游览的通幽小径。可通达风景区内 区道路的交通情况要单独进行分析。 各个角落，是到广场、景点的捷径，园路的宽度一般在 2.1 风景区道路交通组成 1.0～2.0m 之间，多选用简洁、质朴的自然石材 (片岩、 风景区内的交通，主要是由游览人群、 自行车、畜 条石、卵石等) 或者用条砖层铺或用水泥仿塑各类仿生 力车 (观光用) 、机动车 (包括公共汽车、小汽车、景区 预制板块，并用材料组合以表现其光彩与质感。园路的