韩钧非常荣幸担任本环节的主持人首先邀请七位讨论嘉宾一同上台.PDFVIP

韩钧：非常荣幸担任本环节的主持人，首先邀请七位讨论嘉 宾一同上台。 我们知道构建合理的航空网络和国际航空枢纽这个主题是 90 一个老话题，我们中国民航在上世纪 年代，在某一个外国咨 询公司的介绍下，我们开始关注国际航空枢纽这个概念。现在都 过了二三十年了，这个概念已经深入人心，但是今天中国民航在 推进改革的形势下，尤其是王长益司长今天上午在枢纽建设改革 提纲挈领的讲述下，我觉得我们这个议题应该是历久弥新。 航空枢纽是一个传统的问题，也是一个新话题。近些年来， 航空枢纽这个话题呈后发之势，但是并没有改变一个事实，就是 在远程和洲际航空市场上，竞争仍然表现为枢纽与枢纽的竞争。 在同一机场群中，枢纽的争夺已经成为地方经济社会发展和国际 化程度的主要指标特征，这是我个人的观点。也许不对，但是一 会儿我们的讨论嘉宾可以批评指正。 在枢纽的建设过程中，航空公司、空管和政府主管部门都扮 演者什么样的角色？我们都必须要有一个清醒的、明确的认识。 但是有一点我认为毫无疑问，枢纽建设和运营的主体就是航空公 司，所以今天我一再地坚持邀请航空公司的代表出席。遗憾地是 航空公司的代表少了一点。一会儿在讨论的过程中，或者结束之 后，如果有机会的话，我也强烈希望我们在座的航空公司代表， 包括一些外国航空公司代表，尤其是所谓的枢纽承运人积极踊跃 地回答问题，和我们台上的讨论嘉宾一起讨论。 政府主管部门在枢纽的建设和运营过程中只有两个功能，或 者扮演两个角色，第一个是为枢纽建设和运营提供可持续的资源 能力保障，尤其是天上的和地上的资源；第二个，就是确保枢纽 发展应具有协同的产业政策和配套的外部政策，或者外部配套政 策。我们产业政策、航权的开放、航权的分配、时刻的分配、配 套的外部政策是否适宜等等。这是在讨论之前，我就枢纽这个话 题发表我个人的一点意见。 在我们正式进入讨论环节之前，我希望简单地介绍我们每一 位嘉宾，每一位嘉宾有机会做一个非常简短的主题介绍，时间不 5 超过 分钟，而且讲话要围绕着我们这个主题，也就是枢纽或者 城市群中的机场群枢纽建设这么一个话题。 首先我非常高兴地邀请中国航空集团副总经理马崇贤先生 PPT 发言，马崇贤先生上午已经做了一个介绍，有一个 ，我们一 PPT 会儿的问题也可以针对他的 来提问。他长期在国航工作， 2010 4 2016 12 年 月任国航副总裁， 年 月担任中航集团副总经理， 现在有请马总。 马崇贤：大家下午好，我前面已经有一个报告，和现在的话 题有点相似，还是想讲一下。我们国航作为北京最大的基地航空 公司，十几年以来致力于枢纽网络型航空公司的打造，应该说见 到了一定的成效。到现在国际、国内的航线投入各50%，作为一 个枢纽来讲，一定要国际国内相对均衡，否则只能是点对点，中 转量要达到一定的量才称为枢纽。 630 首都机场每天进出港航班达到了 多班，一半国际、一半 国内，应该说是具备了一定的基础。后期如果有时刻和航权放开 的话，国航将一如既往地加密、加厚现有航线网络，并且增开新 的航点，为首都机场打造国际枢纽贡献我们的力量，同时也方便 旅客的中转。 同时也和首都机场联手，增强首都机场中转效率和流程的改 造；去年启动，到现在已经推进到一定的程度，为旅客、行李中 转效率做一些提升。同时结合机场正在进行智慧机场的建设、智 能化建设，从便捷履行、过检、登记，特别是国航和首都机场信 息共享，现场指挥运行效率的信息共享也正在研究中，有望今天 年底到明年中转效率能够有一个比较大的提升，为广大旅客提供 更好的中转服务。 谢谢大家！ 韩钧：好，谢谢马总。下面请墨西哥民航局局长，前国际民 航组织理事会主席高贝先生发言。高贝先生从2006 年到2013 年 一直在国际民航组织工作；八年之后，他成为墨西哥专门负责与 国际民航组织的联系人；后来高贝先生担任了墨西哥空管局的局 长，以前还作为墨西哥民航局的副局长，和