任务五 发动机冷却系统的检测与故障诊断.ppt

冷却系统的故障诊断 一 冷却系过热 1.故障现象：汽车在运行中，在百叶窗完全打开的情况下，水温指针经常指在100左右，且散热齐伴有“开锅”现象，汽油机易发生爆震，柴油机易工作粗暴，发动机熄火困难。 2、故障原因分析 1）冷却系中水量不足 2）风扇传动带打滑或折断 3）点火时间和供油时间过迟 4）混合气太稀或太浓 5）燃烧室积炭太多 6）汽缸衬垫太薄或缸体和缸盖结合面磨削太多 7）风扇离合器结合时机太晚 8）散热器下部出水管冻结或堵塞 9）散热器下部回水管凹瘪或堵塞 10）水泵泵水效能欠佳 11）节温器主阀门打不开 12）散热器和水套内沉积水垢、锈污太厚 13）分水管锈污 14）机油液面太低、老化、太稠 二 过冷 1.故障现象：发动机达不到正常工作温度，发动机动力不足，油耗增加 2.故障原因分析 1）未装保温被或保温被覆盖不严 2）发动机挡风板失落或严重变形 3）未装节温器或节温器主阀门关闭不严 4）风扇离合器结合太早 三 漏水 1.故障现象：冷却水日消耗量较大，停车后可明显看到发动机上有水滴落到地面，有时发现机油池内有水 2.故障原因分析 1）缸盖、缸体变形或有裂纹 2）缸盖螺丝松动或未按规定顺序上紧 3）汽缸衬垫损坏 4）散热器上下水室、芯管破裂或开焊 5）放水开关关闭不严 6）橡胶软管破裂或卡子松动 7）水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效 8）水套密封不严 例1 ???? 一辆奥迪v62．4l排量的轿车，该车因电子扇不转导致冷却系统“开锅”，且打开空调时电子扇仍然不能运转。???? 例1 ???? 这辆奥迪车的散热器风扇的控制，是通过双温热敏开关控制风扇继电器的搭铁线实现的。该车的散热风扇系统共有两个电子扇，它们的连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线(直接固定在大梁上)，红色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处固定。 ???? 其中红色正极线的控制分为风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器控制。在维修时要注意它们的具体位置，风扇低速继电器位于发动机右侧保险盒内的第3个继电器位置,风扇高速继电器装在驾驶员脚下副保险盒内的217号继电器.而风扇的低、高速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁实现的。 ???? ? 当打开空调开关时，通过空调风扇继电器控制风扇低速继电器使散热风扇旋转。217号继电器的地线(绿／黄线)与双温热敏开关相连,一旦冷却液温度升至一定温度时，双温热敏开关控制该继电器搭铁，散热风扇将进入高速运行状态。另外，217号继电器的主火线及控制火线均在点火开关打开时接通。 ????根据该汽车散热风扇系统的工作原理，经查该车缺少1个风扇低速继电器(用户反映此车在其他修理厂维修过)。但将其装上后,散热风扇只有高速挡而无低速挡。仔细检查后，发现217号继电器烧毁，导致散热风扇总处于高速运行状态，将217号继电器更换后，故障消失。 例2 一辆三星捷龙汽车，在行驶过程中水温表显示温度正常，但若停车使发动机怠速运转,水温表虽然显示90—l00℃之间,而此时冷却系统已“开锅”。这时，发现散热风扇完全不能运转。该车散热风扇的控制方式，与奥迪车的控制方式有很大区别。这辆三星捷龙车散热风扇是通过车用电脑进行控制的。经检查,散热风扇继电器缺少控制地线。在发动机处于怠速运行状态时,用温度计测量冷却液实际温度已达110℃，可该车水温表依然指示在90—100℃之间。用万用表测量水温感应塞的电阻值为100欧姆左右,因此，初步怀疑水温感应塞损坏 在暂时没有替代件的情况下,找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温感应塞并联以降低电阻值。若此时调整滑动可变电阻，使水温表显示的温度与冷却液实际温度一致时，散热风扇居然随着温度的升高正常运转了。 ????看来故障的原因在于水温感应塞。由于水温感应塞损坏，它始终给车用电脑一个不能使散热风扇运转的低温错误信号.散热风扇自然也就不能正常运转。最后将水温感应塞更换后，该车恢复正常。 ????可见，这辆汽车的电脑接收水温感应塞的输入信号，当水温达到规定值时，电脑便控制风扇继电器的地线搭铁，使散热风扇运转。以上是两种截然不同的控制方式，但只要我们弄清楚它们的工作原理，对故障进行认真仔细的检查和分析，同样可以迅速解决这方面的问题。 * 衢州职业技术学院：计算机网络技术专业 * 任务五 发动机冷却系统的检测与故障诊断 教学目标 1.熟悉电子控制冷却系统的组成 2.熟悉电子控制冷却系统的工作原理 3.掌握汽车冷却系统常见故障 4.具有冷却系统故障原因分析、排除技能 电子控制发动机冷却系统 此系统最先应用于APF（1.6 L 74 KW 4缸直列）发动机上，未来生产的发动机上将