交通工程设施设计说明书_精品.docVIP

《交通工程》课程设计城市道路设计规范CJJ 37-90．CJJ 45-2006．-2001．-97．．．交通．北京：人民交通出版社，200．．．北京：人民交通出版社，200．北京：人民交通出版社，人民交通出版社，主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路 芙蓉路K7+060-K7+840路段设计为双向六车道，考虑芙蓉路是长沙市南北交通要道之一，高峰时段流量大，有一定的非机动车流量，为实现机非分离同时充分利用道路，故此在上下行设计辅道，与中间机动车道间采用绿化带隔离，丰富道路线形，改善道路环境。 该路段上公交车数量大，鼓励公交出行以减轻路段流量，设置公交车专用道路，上下行三个车道中设置最外侧的车道为公交专用道。 辅道宽度设计为3．． 5．1．2行人过街方式设计 依据城市道路设计规范第．．条 人行天桥和人行地道的设置条件车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，根据设计年限人流量人行地道宽度，人行地道的通行能力计算确定。当计算值小于ｍ时采用ｍｍ 5．1．3停车场设管理 依据城市道路设计规范第条 停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道，公共交通停靠站以及桥隧引道处。出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于ｍ。距人行天桥应大于或等于ｍ。 停车场出入口及停车场内应设置交通标志，标线以指明场内通道和停车车位。 5．1．4公交车停靠站设计 由于采用绿化带隔离机动车道和辅道，公交车停靠设计时有条件设计为港湾式停靠站，此外能尽量减小公交车停靠对路段交通的影响，因此公交站设计为港湾式的停靠站。 在下行方向K+300处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.4： 图5.1.4 K+300处公交站台布置图 在上行方向K+420处设置公交站，站台长度为42m，宽度为3.25m，如图5.1.5： 图5.1.5 K+420处公交站台布置图 在下行方向K+650处设置公交站，站台长度为45m，宽度为3.25m，如下图： 图5.1.6 K+650处公交站台布置图 在上行方向K+830处设置公交站，采用路侧停靠站台长度为23m，宽度为3.25m，如下图： 图5.1.7 K+830处公交站台布置图 5．2交叉口的渠化 5．2．1进口道拓宽设计 由于潘家坪路与芙蓉路的T型交叉口较小，车辆合流和冲突分流点少，无需设置渠化岛，对于南北进口道进行拓宽： 进行交叉口进口道渐进段长度计算： 城市道路设计规范第条 交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的～倍计算，30m。设计北进口道禁止变换车道线长度为40m,南进口道为50m。 根据城市道路设计规范中对进口道宽度的规定不小于3米，由于南进口道进口道数量从3拓宽至5，设计南进口道车道宽度为3m，北进口道为3.25m。 5．2．2人行道设计 依据规范4.9.3条规定，人行横道与道路中心线垂直，由于南进口道有人行低下通道，北进口没有，在北进口道和潘家坪路口停车线前设置人行道，部分行人需要从北进口道停车线前经过人行道到达北出口道处公交站台，但数量不大，设置人行横道为4m宽，人行道线宽依据规范设计为40cm，线间隔为60cm。 5．2．3公交站台设计 由于北出口道不远处即为波隆立交，立交范围内站台不便设置，在北出口设计公交站台，采用路侧停靠，站台长度为23米，可容纳2-3辆公交车， 5．2．4指路标志设计 根据规范中对该标志的设置规定，设在距离交叉口前30-80m处，该标志不标示距离，考虑该交叉口南进口道车道变化明显，同时为提示驾驶员进入不可变车道，在芙蓉路与潘家坪路交叉口前80m，标志牌版面大小设计依据字数、文字高度和排列确定，如图5.1.3。其中依据规范表2中对汉字高度的规定，标志牌上文字高度采用h=45cm，英文字母高度为1/2h，字间隔行距依据表5执行。 标志牌采用单臂“F”式悬挂，设置在桩号K7+670处，标志版面采用3700mm2400mm，与行车方向垂直： 图5.2.4 芙蓉路与潘家坪路交叉口处指路标志版面 另外依据相同规范在交叉口内设计指路标志，设计样式如下图，其中芙蓉中路与潘家坪路的组合指路标志两标志版面夹角为90度，放置在交叉口面向西进口道的行道绿化带上，对应桩号为K7+770处位置： 图5.2.5 芙蓉路与潘家坪路交叉口处指路牌版面 5．2．5地面渠化标线设计 人行横道宽度小于30米可以不设计安全岛。该交叉口中非机动车可以行驶在辅道，地面标志也明显可以指示出非机动车道的行驶区域，虽然交叉口有非机动车道，但是真正依据标线范围行驶的非机动车辆少，依据规范5.7条的规定，为避免非机动车对交叉口其他机动车的影