使用辉门DEVA轴瓦的欧洲最大闸门启用-Federal-Mogul.PDFVIP

使用辉门 DEVA 轴瓦的欧洲最大闸门启用 不莱梅港的 Kaiserschleuse 闸门 使用了辉门 DEVA 系列的抗腐蚀滑动板 Stadtallendorf，德国，2011 年 5 月 19 日，位于德国不莱梅港的 Kaiserschleuse 闸门在经 过改建后于 4 月 29 日重新启用，其庞大的提升滑动门使用了辉门开发的独特滑动轴瓦。这 个欧洲最大的闸门长度超过 300 米 （328 码），宽 55 米 （60 码），深 13 米 （14 码）。 Kaiserschleuse 是同类项目中的世界最大工程之一，也是 DEVA 滑动平面轴瓦在此类项目中 的首次应用。 在此项目中，辉门工程师使用了聚合物基材料。这种材料在水上和水下具有一致的摩擦系数， ® 从而提供了设备所需的滑动特性，其免维护操作年限达 25 年。 “我们的 deva.tex 轴瓦技术 在挑战性的工程项目中发挥了关键作用，辉门对此深感自豪，”动力系统密封和轴瓦事业部副 总裁 Gerard Chochoy 先生说。 “辉门广博的知识、经验和测试技术使我们生产的轴瓦可承 受此类巨型闸门的严苛的工作环境。”为了减少腐蚀风险，来自领先的液压工程公司 IRS Rapsch Schubert of Würzburg 的专家们决定不使用钢材，而是使用花岗岩用作滑动平面轴 瓦的配副材料，这是此类应用的首创。 ® “实践证明辉门的 deva.tex 材料是此类应用的理想选择，”辉门 DEVA GmbH 管理董事 August Stadlmayr 先生说。 “此材料在长期静态和动态重载荷及相对低滑动速度下的应用表 现优异，其双层结构确保了即使在水下和边缘载荷情况下也可具有卓越的摩擦学性能。底层采 用玻璃纤维增强的环氧树脂材料确保其具有较高强度，其滑动层则由非研磨性纤维和固体润滑 剂组成。” 辉门工程师必须面对 Kaiserschleuse 项目提出的一些独特挑战。在设计轴瓦时必须考虑转移 膜生成和不断变化的边缘载荷。该闸门的潮差是 3.8 米 （12.4 英尺），因此在潮峰时闸门必 须能够承受约 400 吨的动态压力。如此巨大压力导致预计的弯曲变形发生，并因此在滑轨上 产生边缘载荷。转移膜的生成，即固体润滑剂向配副材料 （此案例中为矿石）的受控转移，与 更为常用的金属材料相比，遵循不同的规律。辉门的工程师使用台架试验装置模拟滑动条件， 对 Kaiserschleuse 闸门的预期运行条件进行了模拟，成功验证了花岗岩和 deva.tex® 材料配 合的正确性。 每个门的尺寸是 56.7 米 （186 英尺）宽，9.5 米 （31.2 英尺）深，21.2 米 （69.6 英尺）高， 重达 2,400 吨，由八个 DEVA 滑动平面轴瓦支撑，安装在滑轨上，沿花岗岩表面运行。进入 不莱梅内河港口的每条船都必须通过挡潮船闸。Kaiserschleuse 闸门封闭闸室，并确保在锁 合过程中的水的流通。在分成两个水平部分后，液压动力系统将闸门上部提升 70 厘米 （27.6 ® 英寸），此处也采用了 deva.tex 滑动材料，使水在持续约 10 分钟的过程中通过水下开口流 入或流出，较以前相比速度大大提高。 不莱梅港的 Kaiserschleuse 是世界上最大的汽车商用港口之一，每年通过其闸门的船只所载 运的汽车约为两百万辆。 关于辉门 辉门公司是全球领先的动力系统和安全解决方案供应商，服务于全球最重要的汽车、商用车、 航空设备、海洋运输设备、铁路车辆、越野车辆的原设