发动机电控系统-BOSCH幻灯片教程.pptVIP

听 主要包括两个方面： 一方面，认真听述车主对故障现象的诉说。 一方面，仔细倾听“绿色心脏”的跳动。 如：在处理发动机异响的故障时，我们可以通过仔细的聆听，用合理的方法，找准故障的部位，避免少走弯路。 维修要决：听 切 综合“望、闻、听”三者得到的维修信息，借助一定的诊断仪器，对发动机的故障做出合理的诊断。 “望、闻、听”是维修的前提，而“切”是“望、闻、听”三者的综合过程，这里并不仅仅是简单意义上的信息叠加，而是一个理解、深化、科学的诊断过程。 维修要决：切 系统的自诊断功能 DA465Q-1A2/D型系列发动机配备的BOSCH M1.5.4发动机管理系统具有故障自诊断功能，在仪表盘上装有故障指示灯，一旦系统发生故障，故障指示灯亮。在系统元件出现故障时系统具有跛行回家功能。另外系统线束中设有外接故障诊断的接口。 BOSCH M1.5.4系统采用 “ISO 9141-2”标准“SAEJAN95”故障诊断接口，其中诊断用的三根线为： 插脚4：负极接地 插脚7： K线（数据线） 插脚16：电源正极 无诊断仪时的故障检修 用随车配备的诊断接头插在线束诊断仪插头上。 仪表上的发动机故障警示灯开始闪烁报数。 依据故障码找到故障进行修理。 故障灯指示故障码时在每个数字间有数秒间隔。如有两个以上的故障码，故障码连续闪三次后现显示下一个故障码。 故障码 故障灯闪烁次数 0 10 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 故障代码 故障简介 故障代码 故障简介 64 步进电机线圈1 33 最高发动机转速超限 62 步进电机线圈2 34 控制器坏 14 节气门位置传感器 35 空燃比自学习dlv 22 喷油器1 36 空燃比自学习Far 23 喷油器 37 空燃比自学习Tar 24 喷油器 17 氧传感器 21 喷油器 18 进气温度传感器 31 空燃比修正 19 水温传感器 15 爆震传感器 25 碳罐控制阀 16 进气压力传感器 38 电瓶电压 45 故障灯 ? D9，C9 11 无任何故障 ? C4，C6，C7，D7 系统故障码表 使用诊断仪读取故障 使用故障诊断仪可显示ECU的输入/输出信号，并可经由诊断仪操作ECU控制的执行器（具体参见故障诊断仪说明书），在诊断操作上便于确认执行器是否正常。 当ECU收到不正常的信号，经判断后记忆此故障码，并将故障码直接以电瓶电源记忆在ECU内，即使点火开关转至OFF位置，，故障码仍然存在，若将电瓶电源线或ECU接头拆开，则ECU内的记忆将被清除。 油压调节器的检修 发动机熄火，在进油管接头围上抹布，卸下进油管接头，并在进油管接头与燃油分配管间装上一油压表。起动并怠速运转，燃油压力额定值应为30PSI 。增大节气门开度，燃油压力应短时增大到约33PSI 。拨下真空管,燃油压力必须提高到约35PSI 。关闭点火开头,通过油压表上的压力降检查密封性和压力保持,在10min后必须还至少有20PSI 。 若压力低于20PSI起动发动机并怠速运转,压力建立后,关闭点火开关,用钳子夹回油管;观察油压表上的压力降,若隐若现10分钟后,表压力不低于20PSI 。 更换燃油压力调节器，若此时压力仍低于20PSI,则检查以下各项:检查管路是否泄漏;检查电动燃油泵单向阀;检查燃油分配管和喷油器的接口O形圈的密封性;检查油压表的密封性. 执行器—点火线圈 功能：点火线圈储存点火能量，并且在点火触发时，产生点火所需的高电压 安装：点火线圈的安装支座必须稳定可靠接地 控制：由ECU控制接通和断开初级回路而点火 型号:0221502462 初级线圈电阻： 0.6—0.8Ω 中央高压线电阻：5.4KΩ， 分缸高压线电阻：7.2 KΩ 执行器—点火线圈 1-分电器 2-电脑 3-点火线圈 a—点火线圈电源 b—点火线圈到电脑控制线 c—分电器内曲轴信号 原理：点火线圈是根据电感原理工作的，系统由初级和次级线圈构成，储存在初级绕组磁场中的能量传递到次级绕组。现代点火线圈由一块铁心构成，形成一个封闭的磁回路，并且有一个塑料外壳。在壳体内，初级绕组直接安装在铁心上的绕线管上。其外部缠有次级绕组。为了提高抗击能力，将绕组制成盘式或盒式。为使两极绕组之间以及绕组同铁心之间实现有效绝缘，壳体内灌满环氧树脂。 执行器—怠速调节器（步进电机） 位置：安装在节气门体上 功能：提供怠速旁通空气道，并由ECU控制其动作通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。 原理：怠速马达外接4线，内部为两组线圈，转子是一个