驾驶者对‘如何分流三条过海隧道’意见调查-民建联.pdfVIP

駕駛者對「如何分流三條過海隧道」意見調查 2013年 1月29日 （一）調查方法： 調查對象： 18歲或以上駕駛私家車車主或商用車輛司機 調查樣本方式： 於停車場或車輛停泊處發出問卷 訪問日期： 201 3年1月7日至18日 有效被訪人數： 620人 （二） 前言： 紅磡海底隧道長期塞車，並引致港島北區在非繁忙時間也出現排隊過海車龍； 與此同時，兩條過海隧道──東隧及西隧，卻經常出現使用量不足的畸形情況，此 流量嚴重不均問題，不但令市民帶來不便，亦耗費了經濟和社會資源，窒礙本港物 流及經濟發展。 特區政府於2010年11月公佈《合理使用過海隧道顧問研究》，報告提出了多 個解決三條過海隧道流量不均問題方案，而至本月行政長官梁振英發表了首份施政 報告，當中提出落實紅隧加價，同時補貼東隧駕駛者的「紅加東減」方案的可行性 研究。 針對上述問題，民建聯於本月初走訪全港十八區多個停車場或車輛停泊處，成 功地向620名私家車車主及商用車輛駕駛者作面對面問卷調查，收集了他們對過海 隧道塞車問題，以及當局提出「紅加東減」方案的看法。我們根據此調查結果，以 及參考社會的不同意見後作出綜合，並提出了民建聯的想法和建議，祈望特區政府 重視和參考。 （三） 調查結果： 1. 調查結果發現，歷史最悠久的紅磡海底隧道是最多(55%)駕駛者選用的過海 隧道，而撇除一些未能自己決定的商用車輛司機，次選過海隧道為東區海底隧道 (16.2%)，最少人選用為西區海底隧道(12.1%)。 2. 駕駛者選用海底隧道主要考慮因素是收費水平(43.4%)、其次為目的地 1 (26%)，是否行車暢順和隧道方便程度兩項因素，則分別佔26%及13.9%。 3. 假若以選取隧道的考慮因素來劃分，有64.3%駕駛者回應表示，選取紅磡海 底隧道的原因是「收費合理」；選取東區海底隧道的受訪者中，有56%表示因為 與「隧道出口最接近要去的目的地」，同時亦有三成受訪者表示與「行車暢通」 有關;至於選取西區海底隧道的受訪者，則有61.3%是因為「行車暢通」。 4. 就受訪者行走過海隧道時，是否經常出現塞車問題，以選取紅隧的駕駛者最 為嚴重，有77.2%表示「經常」遇到塞車，選取東隧的駕駛者則有67%表示「間 唔中」出現此情況；認為西隧「經常」塞車僅有2.7%。 5. 針對紅隧經常出現塞車問題，有71.7%受訪駕駛者認為，應該調整現行三條 過海隧道收費，以吸引駕駛者自行分流；另外，亦有近三成(29.1%)認為應改善 連接隧道的行車網絡，有26.8%建議應增設八達通收費通道，同時並有17.8%希 望增加自動收費通道。 6. 對特區政府建議增加紅隧收費並同時補貼使用東隧駕駛者，以便將紅隧車輛 分流至東隧，從而分流紅、東兩隧車流。針對此「紅加東減方案」建議，有 53.1% 駕駛者表示「不同意」 ，表示「同意」的只有不足三成（28.9%）。 7. 假如政府必須實施「紅加東減方案」 ，受訪駕駛者大多傾向紅隧收費不變， 而東隧（私家車收費）應同時減5元或10元。此外，如落實建議，有21.7%受 訪者認為應只限於繁忙時段實施，另外有近七成(69.1%)則希望全日實施。 8. 至於行車量一直未如理想的西隧，有接近