保工街公路地道桥顶进工程.docVIP

保工街公路地道桥顶进工程 施工方案 编制：聂石宇 中铁九局铁路工程处 桥涵顶进项目经理部 2006年2月15日 保工街公路地道桥顶进工程 施工方案 工程概况 保工街公铁地道桥是沈阳市铁西区和于洪区打通工程的一部分，地处沈阳市西南部，位于铁西区与于洪区交界处，保工街南出口，南侧有沈山线，沈山线北侧揽军路中间是沈阳市二环快速道路工程（西南段）揽军路高架桥，高架桥下及两侧为地面道路。保工街与揽军路“丁”字交叉，交叉点位于揽军路高架桥的第二标段。工程主线与揽军既有桥在二标段的K45+457.542处相交。 2、 工街公路地道桥，揽军路下新建框构部分为2孔分离式，内侧净宽均为12.5 m,框构主体长48 m。框构顶板厚0.7 m，两侧壁厚0.7 m。主体结构分为两节，每节长24 m。考虑既有桥托换后的结构宽度、施工安全范围，两孔框构之间净距离为 3.40 m。 于两框构紧邻79、80、81号桥墩基础，在框构主体顶进的过程中，既有桥基础的地基承载能力已经不能满足要求，因此在框构主体顶进前对既有桥受影响的79、80、81号左右幅6个桥墩基础进行托换处理。南侧每个墩柱下托换成2根钻孔灌注桩，装径为 1.80 m，并通过承台将新桩与既有桥基础连接成整体，桩间距 6.0 m，承台高 3.0 m，宽 3.0 m ，北侧每个墩柱下托换成2根钻孔灌注桩，装径为 1.80 m，并通过承台将新桩与既有桥基础连接成整体，新桩桩间距 10.2米，承台高 3.0 m。80号桥墩两个承台连成一个整体。 桥建设单位为沈阳市于洪区城建局，设计单位为铁道第三勘察设计院，监理单位为中辽国际监理公司。 施工方案及技术标准 施工前的施工准备及检查 检查降水点或降水坑是否符合设计要求； 检查实测涵体轴线、标高，并做好交接记录； 检查后背梁的垂直度及砌筑强度和夯填是否符合要求； 检查导向桩设置是否符合设计要求； 检查过渡段夯填的土质密实度是否可行； 检查船头坡支撑垫木是否清除干净； 检查顶进用顶铁及横梁是否垫实，轴线是否顺直，空隙处应垫实。 检查清点进入现场的物资设备并做好记录。 技术标准 1、桥顶程为30米。 2、顶进到位标高为前端37.58米，后端37.58米。 3、顶进误差按规范要求：高程≤+150mm；-200mm 中线≤左右200mm。 三、施工人员及工期安排 顶进施工组织：⑴技术2人；⑵安监1人；⑶领工员1人；⑷电工2人；⑸液压钳工2人；⑹普工20人。 顶进工期：2006年3月1日进点，3月2日为安装调试、试顶阶段，日进尺4米，顶进工期为15天，2006年3月17日到位。顶进及出土作业24小时倒班作业。 液压系统及传力柱布置 1、液压泵站采用72升/分，油箱为1400升，分配阀块采用2块，油管路对称布置； 2、启动柜2台，控制台2套，动力电缆、控制电缆自备； 3、顶进采用TDW-400液压千斤顶26台； 4、横梁按左右2根布置。 施工方法、技术要求及安全 1、在顶进施工中，挖土顶进及井点降水每班设置值班人员，做好交接记录，挖土应服从顶进人员根据涵体变化而采取不同挖土方法。井点降水应保证地下水位降至低于涵体底面0.5米，运土车道铺设应平稳牢固，防止运输机械运行时压坏油管及设备，基坑两侧挖排水沟。 2、顶进出土采用机械作业，安排挖掘机、铲车、自卸车进行取土，每出土1-2米后开始顶进。 3、中继间内的千斤顶达到最大顶程后，前节箱涵暂停前进，而进行后节箱涵的顶进。此时，前节中继间的千斤顶随着后节箱涵的前进而压缩（回镐）。 4、根据设计要求先顶进一侧后，再行顶进另一侧。 5、前后节箱涵在顶进中，其重心的运动轨迹不易重合，产生垂直分力，使重心线高差增大，前后节箱涵就会产生错牙。为使前后节箱涵能互传剪力，并随时掌握顶进的高程，不使产生较大的高程误差，以减少剪力值，防止错牙，必要时在涵节间设置剪力楔，传力钢筋及钢搭榫。 6、由于涵体与新托换承台之间只有200 mm 的距离，必须防止涵体向里倾移的趋势，并防止对80号墩台的摩擦桩周围土体的扰动坍塌。 7、在顶进施工中应随时观测既有桥的位移情况，同时观测承台顶高程变化，以便及时处置由于土体扰动的因素而造成的既有桥桥体偏移和墩台沉降。 六、顶进方向、高程控制 1、利用调整两侧刃脚的方法来改变偏差； 2、利用超欠挖两侧刃脚的方法来改变两侧阻力，使之慢慢纠正； 3、如果涵体出现升高，可采取底板前超挖，但不可进多，发现涵体下降趋势立即停止超挖。 4、如果底板前端土质软松，采取换填措施，换填为300mm—500mm深，分层夯实，边顶边夯。 七、技术安全措施 顶进作业时，非工作人员应撤离工作现场，顶铁上严禁站人或行走； 检查电动机周围有无杂物，电动转向是否正确； 顶桥用千斤顶、油泵、压力表等机具设备进入工地前应进行试验，确认合格后方可使用，镐行程应