泛大西洋船公司决心以更完美的方式从事集装箱运输.PPT

学习情境七 集装箱运输 Contents 7.1 集装箱运输概述 1956年4月，美国泛大西洋船公司将一艘T-2型 油轮进行改装，在甲板上设置了一个装载集装箱的平 台，一次能装载16个集装箱。经改装后的T-2型油 轮“马科斯顿”号航行于纽约—休斯顿航线，经过三个 月的试运，该船经济效益显著，每吨货物的装卸费用 仅相当于原来装卸费用的1/11。由于在试运中获得 如此好的成绩，泛大西洋船公司决心以更完美的方式 从事集装箱运输。 1957年10月，它又将一艘C-2型货轮改装成吊 装式集装箱 船“盖脱威城”号，航行于纽约—休斯顿 航线，这是世界上第一艘开展海上运输的集装箱船。 1960年4月，当集装箱运输的优越性被充分认识 后，泛大西洋船公司为了更明确集装箱具有联运的特 点，将公司改名为海陆公司(SEA-LAND)。 7.1.1 集装箱运输的基本特征 概念：是以集装箱为运输设备而进行运输的一种 现代化的先进的运输方式，既适用于各种运输方式的 单独运输，也适用于不同运输方式的联合运输。 具有耐久性，反复使用 便于商品运送 便于装卸搬运 注意便于货物装满或卸空 内容积为1立方米或1立方米以上 集装箱箱数在换算单位上，主要采用集装箱计算单 位(TEU)，又称为标准单位。目前各国大部分集装箱 运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集 装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为国际标准 集装箱的数量的标准换算单位，简称TEU。一个 20ft型的国际标准集装箱换算为一个TEU，一个 40ft的集装箱，简称FEU。 1FEU=2TEU 根据货物种类选择相适用的集装箱种类 集装箱每一环节的转载时间一般仅需3min，每小 时装卸货物可达400t，这是普通货船装卸效率的10 倍。 据资料统计，使用集装箱后日本的货损率已由原来 的4.9%降到0.7%，此外，集装箱在发货人处铅封 一单到底，途中不拆箱，能大大减少货物丢失。 在海运方面，一般实行集装箱化以后，到货期限可 缩短50%左右，如美国用普通货船运到欧洲的货 物，通常需要3个星期左右，使用集装箱装货后，只 有10-12昼夜。 从铁路方面，据德国资料统计，推行集装箱化后， 货车的周转时间从原来的84h降到44h。 集装箱箱体作为一种能反复使用的包装物，虽然一 次性投资较高，但与一次性的包装方式相比，其单位 货物运输分摊的包装费用投资反而降低。 英国在大西洋航线推行集装箱运输后，运输成本降 到普通货船运输成本的1/9；西欧一些国家在铁路运 输实行集装化后，运费要降低40%左右；美国铁路 集装箱费用则为普通列车的60%。 7.1.2 集装箱运输的方式与形态 集装箱货物是建立在大规模生产方式的基础上开展 起来的。它必须将分散的小批量货物，预先在内陆地 区的某几个点加以集中，等组成大批量的货源后，通 过内陆、内河运输，将其运至集装箱码头堆场。 整箱货：指由发货人自行装箱，并负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封的货。整箱货一般都是一个发货人，一个收货人。 拼箱货：指由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封的货。拼箱货一般都是几个发货人，几个收货人。 7.2 集装箱运输管理 7.2.1 集装箱运输货物进出口程序 7.2.2 集装箱货运进出口主要单证 订舱单 装箱单 码头收货单 集装箱提单 设备交接单 7.3 大陆桥运输 7.3.1 大陆桥运输概述 概念：以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为 中间桥梁，把大陆与海洋连接起来形成的海陆联运的 连贯运输。即在海上运输的途中，插入一段横贯大陆 的陆上运输，组成海-陆-海形式的新型连贯运输。 世界主要大陆桥运输 西伯利亚大陆桥 北美大陆桥 新亚欧大陆桥 …… 7.3.2 西伯利亚大陆桥 特点：最长的一条路桥运输线。 现状：经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。 7.3.3 北美大陆桥 特点：北美大陆桥是指北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似，其中美国的大陆桥的作用更为突出。 西部太平洋 美国大陆桥 东部大西洋 西部太平洋 加拿大大陆桥 南部墨西哥港 是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的 路桥运输线。 关于O.C.P.运输 陆路共通点，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆 区域相连通的港口。 不属于国际多式联运，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险分段负责。 只适用于美国或加拿大内陆区域。 运输单据中必须注明O.C.P.字样。 7.3.4 新亚欧大陆桥 特点：辐射20多个国家和地区，全长1.08万千米，在我国境内全长4134千米。 发展前景：比航空路线费