固体废物收集、贮存及清运.ppt

（3）收集车数量及配备 收集车数量配备是否得当，关系到运费及收集效率。具体有相关计算公式，可查资料。 例如简易自卸车数量按照下式计算 （4）收集车劳动力配备 除司机外：人力装车---3t，2人 ---5t，3~4人 多功能车---1人 侧装密封车---2人 （5）收集次数与时间 国内：日产日清，一日一次；昼、夜、黎明。 国外：住宅区厨房 冬季---2~3次 夏季---＞3次 旅馆、酒店 每日＞1次 食品厂、商业区 垃圾收运路 线一般方案 按照预设固定路线进行收集工作。收集时间固定、路线长短调整;但是人力设备使用效率较低，当线路垃圾产生量发生变化时， 不能及时调整收集线路 允许收集人员在一定的时间段内，自己决定何时何地进行哪条路线的收集工作。此法的优缺点 与第一种方法的相同。 收集最大承载量的垃 圾。可以减少垃圾运 输时间，能够较充分地利用人力和设备，适用于所有收集方式；但不能准确预测垃圾产生量 收集人员每天在规定 的时间内工作。这样可以比较充分地利用有关的人力和物力，但是由于本方法规律性不明显，一般人员很少了解本地垃圾收集的具体时间。 车辆满载法 采用固定工作时间 每天按固定路线收集 大路线收运 垃圾收运路线设计 设计垃圾收运路线的原则 工作量能平衡，作业阶段、路线及清运时间大致相等 避免高峰期收集、清运 首先收集地势较高地区 收集点最好位于停车场或车库附近 单行车道收集时，尽可能靠近入口，沿环形收集 路线紧凑、避免重复或断续 尽可能使空载行程最短 资料整理分析 2 调查、考察垃圾清运区特点 1 初步设计收集线路（几条） 3 根据实践，优化、比选，均衡 4 制作收集线路图 5 收运路线设计步骤 在地图上标出收集点；绘制工作平面图，并注明垃圾桶的数量（或垃圾产生量），收集频率（每周收集的次数); 按收集频率列表； 根据收集频率设计每天的收集线路； 计算每条线路的距离并进行调整，使之相等或相近。 收运路线设计方法 在地图上标明收集点位置 典型的工作使用平面图（1） 中F表示收集频率，N表示垃圾桶数目 （图中数字为每个街区的住户数目） 工作平面图（2） 工作运筹表 在城市垃圾收运系统中，第三阶段操作过程称为转运，它是指利用中转站将从各分散收集点较小的收集车清运的垃圾，转装到大型运输工具，并将其远距离运输至垃圾处理利用设施或处置场的过程。转运站（即中转站）就是指进行上述转运过程的建筑设施与设备。 2.1.3城市垃圾转运 （1）转运的必要性 当处置场远离收集路线时，究竟是否设置中转站，主要视经济性而定。 经济性取决于两个方面：一方面是有助于垃圾收运的总费用降低，即由于长距离大吨位运输比小车运输的成本低或由于收集车一旦取消长距离运输能够腾出时间更有效地收集；另一方面是对转运站、大型运输工具或其他必需的专用设备的大量投资会提高收运费用。 因此，有必要对当地条件和要求进行深入经济性分析。一般来说，运输距离长，设置转运合算。那么运距的所谓“长”以何为依据呢？下面就运输的三种方式进行转运站设置的经济分析。 三种运输方式为：①移动容器式收集运输；②固定容器式收集运输；③设置中转站转运。 三种运输方式的费用方程可以表示为： C1=a1S (1) C2=a2S+b2 (2) C3=a3S+b3 (3) 式中：S——运距；an——各运输方式的单位运费；b2---固定容器操作方式中集装点垃圾装卸和其他管理费用； b3——设置转运站后，增添的基建投资分期偿还费和操作管理费；Cn——运输方式的总运输费。 一般情况下，a1＞a2＞a3，b3＞b2 将三个方程作为三直线如下图所示。 （1）移动容器式收集运输 （2）固定容器式收集运输 （3）设置中转站转运 从图分析： S＜S1时，用方式(1)合理，不需设置转运站； S1＜S＜S3时，用方式(2)合理，不需设置转运站； S＞S3时，用方式(3)合理，即需设置转运站 。 (2)中转站类型 小型中转站：＜150t/日 转运能力 中型中转站：150t/日 ~ 450t/日 大型中转站： ＞ 450t/