金属材料学 第五章 超高强度钢 第六章 工具钢 第七章 耐热钢.pptVIP

匹配度差越大，畸变应力也越大。这种畸变应力场阻碍位错运动，提高了屈服强度，强化了合金。这类高Al / Ti比的镍基合金中，强化相 ? ′- Ni3 (Al,Ti)相的体积分数可高达60%~70%。 ? 铬的主要作用是提高镍基合金的抗氧化性。含(W %)14%~20% Cr的合金在500~700℃空气中表面生成致密的Cr2O3膜，有良好的保护作用。 在800~1000℃紧贴基体的仍然是Cr2O3, 其外层是NiO·Cr2O3, 它具有尖晶石结构，很致密，也有良好的保护作用。 二．热处理： GH33：采取1200℃固溶，炉冷到1000℃保温16h， 空冷，850℃时效24h，再在700℃时效16h。 性能：在650℃，431MPa下， 持久塑性为7.20%~8.05% §5 新型定向凝固高温合金 一．定向凝固： 凝固时晶粒按一定的方向生长，形成平行排列的柱状晶，晶界与应力平行。 一般高温合金的蠕变裂纹产生在垂直于主应力方向的晶界上，造成晶界弱化， 因而应消除横向晶界，这就是定向凝固柱晶要达到的目标。采用定向凝固技术，使高温合金的使用温度获得大幅度提高，定向凝固柱晶较常规合金提高25℃， 而单晶合金至少提高50℃以上。 定向凝固如图，金属液注入铸型后在加热器内停留数分钟，于结晶器表面生成一些晶体并在固液界面上建立起比较稳定的热交换，然后铸型按预定的速度从挡板中移出，并使凝固界面保持在挡板附近。 定向凝固所得铸件的组织性能具有方向性，即沿柱状晶方向的力学性能特别优异。现已用于生产航空燃气涡轮的定向凝固铸造叶片，这种叶片的高温蠕变和抗疲劳性能比普通铸造叶片的高数倍。定向凝固高温合金的应用，使航空发动机的进气温度提高，耗油量降低。 例如，装备F111飞机的 TF30-P-100发动机采用等轴晶叶片的进口温度为1137℃，改成定向凝固涡轮叶片后，进口温度达1240℃。波音747飞机用JT9D-7发动机，采用定向凝固叶片后进口温度提高了110～145℃。 Cr12MoV： 铸态为亚共晶莱氏体组织， 退火态含有体积分数为16%~20%未溶的Cr7C3碳化物。 在铬碳化物中，Cr7C3型碳化物具有最高硬度， 为HV2100，可增加模具钢的耐磨性。 1）高温淬火/高温回火：二次硬化，热硬性好 淬火：1120～1130℃，残余奥氏体多 回火：500～520℃，3次 硬度: HRC61~61 ? 2）低温淬火/低温回火 淬火：980～1030℃加热， 回火：150～170℃ 硬度: HRC61~63 二. 热作模具钢： （一）性能要求： 在高温使用，热锤锻模温度高达300~400℃，热压模高达500~800℃以上， 性能要求： 1)?高的热稳定性：保证模具受热时工作面具有必 需的抗塑性变形能力， 要求热屈服强度或热硬度不低于45~50HRC； ( 2) 高的韧性：钢的热疲劳强度与韧性密切相关，要求室温下的韧性不小于35J/mm2，使用温度下为50J/cm2； ( 3)?? 高的热疲劳强度：钢的热稳定性和韧性愈高，热膨胀系数愈低，热疲劳强度便愈高； ( 4)?良好耐蚀性。 (二) 典型钢种 1. 锤锻模用钢 1)成分 ? C Mn Cr Mo 5CrMnMo 0.50/0.60 1.20/1.60 0.60/0.90 0.15/0.30 5C rNiMo 0.50/0.60 0.50/0.80 0.50/0.80 0.15/0.30 1.40/1.80Ni ? 2) 热处理工艺 淬火: 加热温度为830~860℃，空气中预冷至750~780℃(预冷时间约8~20s)，再入油至150~180℃空冷。 回火: 淬火后需立即回火，回火温度视硬度要求而定, 40~50HRC. 大型模回火温度为560~580℃, 34~37HRC，为了避免产生回火脆性，回火后应在油中冷却。 2．热挤压模用钢 1)．成分: 0.25~0.45%C， 与Cr、W、Mo、V形成碳化物，其类型为M23C6、M6C及MC，高温回火时弥散分布，提高抗回火软化能力和高温强度并具有足够的硬度、韧性。 如H1