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西安高新区智能交通方案  项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。19年来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为我国发展高新技术产业的重要基地。 在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。通过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改善交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 项目的整体规划 建设目标 以提高水平、效率建设一 建设内容 实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息 综合、全面的违法信息采集 主干道的交通事故、交通拥堵、交通违法及交通流量等异常交通事件信息的采集 智能化的交通信息分析处理 对采集的信息融合交警已有的数据信息，进行规范、分类、整理和保存，并对拥有的信息进行深度分析、挖掘与提炼，提供交通政策制定、决策的支撑 利用地理信息系统，实现路面实时动态交通状况、停车泊位状况、警力布局等的及时、准确、全面的显示与掌握 建立道路拥堵、交通事故等异常事件的预警和快速处置机制， 全面的交通信息综合利用 用经过优化处理的控制指令调整交通信号的指示，行程道路交通信息的区域行协调自适应控制 建成具有实时动静态交通状况连续指示功能的可变信息诱导系统，引导交通流向，均衡路网流量，可变情报板的显示的是各个路口的交通状态信息 建立基于互联网络、电台、电视台、个人信息终端等多种手段的交通信息服务平台，便于交通参与者及时掌握高新区内道路的动静与交通状况，并选择合适的出行时间、交通方式和出行路径。 系统组成 城市智能交通系统是一个涵盖广泛的复杂系统，各个国家的建设内容也不尽相同，从目的上来说，都是为了增强交通系统的运行效率，提高交通系统的可靠性和安全性，减少能源消耗和对自然界的污染，但不同的区域有不同的环境和交通特点，针对本项目规划的智能交通系统包括： 交通流量检测系统 交通信号控制系统 交通诱导系统 交通信息管控平台 交通流量检测系统 交通流量检测系统是实现城市交通管理控制数据分析、提高本地区交通预测预报的技术水平和交通信息发布、交通诱导的基础。 交通流量检测系统包括在路面安装的交流流量检测设备、传输设备以及在指挥中心的流量检测管理系统组成。通过安装的各个交通路口、重要路段上的流量采集设备，实时的获得代表路面交通状态的基本交通参数，通过对这些数据的分析，了解该区域的交通特性，为进一步优化该区域的交通秩序提供数据基础。 交通流量采集在交通控制中起着极其重要的作用，它是交通控制系统中控制参数采集的主要工具，它为干线协调控制提供基础数据，是决定交通信号控制精度的主要部件 智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。 智能交通信号控制系统的基本组成是主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备。具体结构框架见下图。 城市道路智能交通信号控制系统框架 智能交通信号控制系统的核心是控制模型算法软件，是贯穿规划设计在内的信号控制策略的管理平台，体现着交通管理者的控制思想，它信号控制系统将起到的作用和地位。 目前，信号控制系统相当一部分是引进国外的系统如SCOOT， SCATS、KATNET 这些系统均采用了集中式控制模式。系统的检测器、信号机不具备智能化，没有交通数据解算和路口级控制参数自主决策的能力。数据处理、模型预测、参数优化完全依赖于中央计算机实现。一旦中央计算机或通信链路发生故障，信号机即失去了优化的参数、指令来源，只能降级为缺乏实时数据支持的无电缆协调、简单的感应控制或定时控制。  同时这些系统是建立在机动车为主的道路交通条件基础上的控制系统 因此建立一个适合中国的混合道路交通情况，连续流与间断流的