广深港专线专用移动通信系统设计无线部分.docVIP

广深港专线专用移动通信系统设计 (无线部分) 目 录 1 概述 1 1.1 工程概述 1 1.2 GSM-R系统业务能力 1 2 核心网建设方案 3 2.1 技术方案 3 2.2 与广州GSM-R移动交换中心的互联 4 3 无线网络建设方案 5 3.1 GSM-R无线网络设计 5 3.1.1 广深港客专GSM-R平原地段覆盖设计 5 3.1.2 广深港客专GSM-R区间基站覆盖设计 6 3.1.3 广深港客专GSM-R东涌、虎门、公明、新深圳四车站覆盖设计 7 3.1.4 广深港客专GSM-R弱场地段覆盖设计 8 3.1.5 针对不同长度隧道的具体解决方案 10 3.2 广深港客专GSM-R系统频率规划 11 3.2.1 频率规划原则 11 3.2.2 区间地区的频率规划 12 3.2.3 车站地区频率规划 13 3.3 GSM-R深度冗余单层网络覆盖地段无线网络运行分析 13 3.3.1 IDLE状态运行分析 13 3.3.2 ACTIVE状态运行分析 14 3.4 适应高速铁路的GSM-R语音、数据业务 16 4 适应高速铁路的GSM-R语音、数据业务 18 5 广深港客专GSM-R系统设计QOS分析 20 5.1 欧洲高速铁路ERTMS/ETCS对GSM-R系统的要求 20 5.2 切换对于ETCS LEVEL 2的影响 20 5.2.1 ETCS Class 1 GSM-R传输性能QoS要求 21 5.2.2 Transmission interference period QoS指标分析 22 5.2.3 Error-free period QoS指标分析 23 5.3 断链对ETCS LEVEL 2的影响 24 6 广深港客专GSM-R系统可用性、可靠性、可维护性 25 6.1 华为GSM-R网元子系统可靠性指标 25 6.2 系统级网络可靠性指标计算方法 26 6.2.1 基本串并联结构的可用度计算方法 26 6.2.2 可靠性、维修性、可用性转换关系 26 6.3 可靠性模型 26 6.3.1 交织冗余单层覆盖可靠性模型 26 6.3.2 隧道双层覆盖可靠性模型 27 6.3.3 深度冗余单层网络覆盖GSM-R系统单元覆盖区域可靠性模型 28 6.4 GSM-R无线覆盖系统可用性指标计算 28 6.5 广深港客运专线GSM-R单元覆盖区域可靠性指标计算 29 7 GSM-R系统对外接口 30 7.1 GSM-R系统与其它通信系统的接口 30 7.2 GSM-R系统与信号系统的接口 30 7.3 GSM-R系统与综合网管系统的接口 30 8 广深港客专GSM-R BSS设备规模及功耗 31 8.1 设备规模 31 8.1.1 GSM-R BSS设备规模 31 8.1.2 GSM-R终端设备规模 31 8.1.3 光纤直放站 31 8.2 设备配置 32 8.2.1 GSM-R PCU设备配置 32 8.2.2 GSM-R BSS设备配置 32 8.2.3 OMC-R设备配置 33 8.3 设备功耗 33 9 主要设备技术条件 34 9.1 BSC基站控制器 34 9.1.1 技术特点 34 9.1.2 整机性能指标 36 9.2 BTS3512基站 37 9.2.1 技术特点 37 9.2.2 整机工程指标 39 9.2.3 整机性能指标 39 9.2.4 对外物理接口 40 9.3 PCU分组控制单元 41 9.3.1 产品特点 41 9.3.2 主要技术指标 42 9.4 网络管理系统 44 9.4.1 产品特点 44 9.4.2 技术指标 45 概述 工程概述 广深港客运专线广深段位于广东省中南部，北起广州铁路枢纽的新广州站，向南经番禺区的沙湾、黄阁等镇，经过东莞市沙田、虎门、长安等镇，进入深圳市公明、光明、石岩、龙华等镇，并在深圳设第二客站（新深圳站），线路长度104.604km，预留继续向南延伸至香港的条件。 广深港客运专线设计时速350Km/h，运营时速300Km/h。需实现ETCS LEVEL2列车控制。 全线设有新广州站（DK0+000-DK1+600，属武广客运专线工程范围）、东涌站、虎门站、公明站、新深圳站（DK101+100～DK104+600）、新深圳动车运用所以及新深圳综合维修工区。广州设置调度中心，负责全线的运输调度指挥。 GSM-R系统业务能力 GSM-R系统可提供GSM系统所具备的各类电信业务，此外通过GSM-R系统特殊的组呼叫、广播呼叫、多优先级强占及强拆业务以及功能寻址、基于位置的寻址、紧急呼叫、呼叫接入矩阵等功能可提供中国铁路的特殊应用业务。在本线实现的具体应用有： 为列车控制系统提供双向信息传输通道； 中国铁路无线列调标准中定义的列车调度员-机车司机