AT-71 课程讲义题立项 高原、山区公路面层沥青配合比.pptx

高原、山区公路面层沥青配合比设计简要介绍 中国水利水电第二工程局有限公司课题名称： 高原、山区公路面层沥青混凝土配合比设计课题内容：高原、山区公路面层沥青混凝土配合比设计根据美国沥青混凝土协会发行的《Mix Design Methods For Asphalt Concrete》配合比设计步骤及埃塞俄比亚国家标准要求，结合本项目所处的高原、山区盘山公路多急弯的特殊地理位置及气候条件，针对抗开裂、抗拥包、防滑、密水 、抗疲劳中国水利水电第二工程局有限公司等技术攻关要点，进行实验室配合比设计、生产配合比设计、实验路段摊铺，通过开放公共交通，实地测量及监测来评价此配合比满足科研要求。在达到各项指标的要求之后，总结并推广此方法。中国水利水电第二工程局有限公司课题背景：本课题是在海拔4000m左右山区地形，位于赤道附近，昼夜温差在25度以上，年降雨量在2100mm以上的气候条件及盘山路多急弯、纵坡大、交通量大且重车多等特点。根据美国沥青混凝土协会发行的《Mix Design Methods For Asphalt Concrete》配合比设计步骤及埃塞俄比亚国家标准要求，针对在埃塞俄比亚其他道路发生的沥青路面泛油、拥包、车辙、波浪、开裂的实际情况，为防止类似破坏发生，来进行此沥青混凝土配合比设计研究中国水利水电第二工程局有限公司 预期成果：通过对该课题的研究，深入了解高原、山区地形沥青面层料在配比设计中应注意的问题，满足抗开裂、抗拥包，防滑、密水，抗疲劳的要求。骨料、各实验指标的互相影响关系及通过对混合料级配的优化来调整沥青混合料的配合比，从而为类似的沥青混凝土配合比设计提供借鉴。中国水利水电第二工程局有限公司目的和意义： 目前，公路施工已经成为集团发展的一个必不可少的产业，放眼各个工程局，也已经开始往道路施工转型，但对于在高原、山区进行道路施工，进行公路面层沥青混凝土配合比设计，还没有一套成熟的理论。 本课题主要是对高原、山区公路面层沥青混凝土配合比设计进行研究，我局将结合此项目的实际情况，确定此科研课题，制定2009-2010年度的科研计划。中国水利水电第二工程局有限公司中国水利水电第二工程局有限公司此课题研究一旦成功，将会为公路面层沥青混凝土配合比设计填补空白，可以为类似项目的面层配合比设计提供借鉴。应用此研究成果，可以缩短配合比设计的时间，为项目施工赢得宝贵的时间，可以避免山区公路常见的破坏形式发生，减少公路的维护费用，得到工作状况良好的公路。国内外研究水平：在高等级公路建设中，沥青路面由于具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，施工速度快，维修养护方便，且易于分期修建，因此成为目前国内外最常使用的一种路面结构形式。国外大部分高等级公路均采用沥青混凝土面层如美国已建成的高等级公路中沥青路面达90%以上。随着现代交通对路面要求的变化，国内外新的沥青材料与新型沥青路面结构层出不穷，如中国水利水电第二工程局有限公司课题的理论和实践依据：高原、山区公路面层沥青混凝土配合比设计根据美国沥青混凝土协会发行的《Mix Design Methods For Asphalt Concrete》配合比设计步骤及埃塞俄比亚国家标准要求，结合本项目所处的高原、山区盘山公路多急弯的特殊地理位置及气候条件，针对抗开裂、抗拥包、防滑、抗疲劳、密水等技术攻关要点，进行实验室配合比设计、生产配合比设计、实验路段摊铺，中国水利水电第二工程局有限公司 通过开放公共交通，实地测量及监测来评价此配合比满足科研要求。 本课题的关键在于通过实验室反复试配、实验首先确定几组满足普通条件下各项指标的级配，确定各个实验的最佳沥青含量，并分别做出在最佳沥青含量时的稳定度与流值，保证稳定度即不能过大也不能太小（太大容易开裂，犹如刚性，太小强度较底，没有足够的承载力），中国水利水电第二工程局有限公司 流值即不能太大也不能太小（太大容易变形，太小容易开裂），通过优选级配，得到2-3组较好的混合料配合比，来做实验段摊铺，通过半年左右的监测，找寻流值与稳定度的最佳范围来满足此课题的要求（也就是不止是做一个配合比设计，而是一组满足基本要求的配合比，通过开放交通，监测、观察、优化最终得到满足特殊条件下的配合比）。中国水利水电第二工程局有限公司课题研究内容和实施方案：中国水利水电第二工程局有限公司本工程属于道路施工项目，位于赤道附近，昼夜温差在25度以上，年降雨量在2100mm以上的气候条件及海拔4000m山区地形，盘山路多急弯、纵坡大、交通量大且重车多等特点。科研课题为：高原、山区公路面层沥青混凝土配合比设计。本课题根据美国沥青混凝土协会发行的《Mix Design Methods For Asphalt Concrete》配合比设计步骤及埃塞俄比亚国家标准要求，结合本项目所处的高原、山区盘山公路