建设港口物流枢纽.docVIP

关于建设铜陵港物流枢纽的思考 港口是水陆运输的节点、对外贸易的窗口，在经济全球化和区域经济一体化的大背景下，港口已成为综合运输的重要枢纽、经济发展的战略资略，对社会经济发展特别是对外贸易、经济交流和参与国际分工等方面起到重要作用。铜陵市作为皖江城市群的重要组成城市，地处长江中下游南岸，东接长三角，西连中西部，处于“承东启西”的战略地位，构建铜陵港物流枢纽具有重要意义，不仅能促进本地能源、化工、建材等重化工业发展，而且能为流域经济发展提供开放、便捷、快速的物流通道。 一、充分认识铜陵物流业的发展形势 2008年８月１４日，安徽省委书记王金山在接受新华社长三角新闻采编中心专访时指出：长三角就是以长江口为圆心，以海潮最高潮的时候长江的最后一个波纹这个距离为半径画圆，最后这个波就在我们铜陵市的大通镇（大通镇即铜陵港的大通港区）。这段话说明了铜陵港的战略地位：铜陵港系长三角港口，是长江上受海潮影响的终点港。铜陵港还在2007年国家编制的《全国内河航道与港口布局规划》中被明确规定为万吨级海轮进江终点港。 ——物流市场巨大。铜陵作为安徽沿江经济带重要城市之一，经济发展主要指标均位居安徽第一方阵。铜陵利用优越的地理区位、便利的交通条件，突出在有色、化工、电子、建材等方面的产业特色优势，建设化工、建材、能源三大基础产业，成为全国重要硫磷化工基地、水泥生产基地和电源输出地。这些发达的重化工业，具有产成品大吞大吐的特点，构成了兴旺的临港工业，促进港口物流的快速发展。同时，铜汤高速公路、沿江高速公路、铜宣高速公路和铜九铁路已先后竣工通车，综合交通体系初步形成，区位优势显著增强。“十一五”期间，铜陵还将规划建设庐铜铁路、铜陵长江二桥、城际客运铁路专线等交通设施，综合交通的完善将为港口物流发展助推加力。 ——港口优势明显。铜陵港位于800里皖江和长江中心城市（重庆、武汉、南京、上海）的中部，系安徽省和长江干线重要港口。有长江（干线）航道68公里，常年水深6米以上，其中横港港区大轮码头处航道水深16米，最深处31米（吴淞基面），主航道全年可通航万吨级船舶；有长江岸线59.9公里，其中深水岸线21.6公里。铜陵港有8大港区、82个泊位，千吨级泊位占总泊位数的83%，港口现代化程度较高。近5年来港口货物吞吐量增幅、外贸货物吞吐量及集装箱货物吞吐量增幅位居全省前列，2007年港口货物吞吐量达3000万吨。经过50年的建设，铜陵港已发展成为具有装卸仓储，铁公水联运、内外贸运输等多功能的国家一类开放港口和皖中南交通枢纽。 ——水运运能巨大。目前，铜陵市经济总量呈快速增长趋势，物流业增长速度略也随之提升。在公路运输方面，铜陵公路货运量2010年将达1896万吨，2020年将达3189万吨，年均增长率为7.8%。在水运方面，铜陵港货物吞吐量2010年将达3500万吨，2015年达6000万吨，近6年货物吞吐量年均增长38%。在铁路方面，2005—2010年货运量年均增长率在8.7%左右；到2010年以后，货运量年平均增长率将达11.5%左右。综上所述，水运及港口在物流运输方面具有相当大的比较优势，为此需要抢抓机遇、创造条件，促进港口物流快速发展。 二、切实把握铜陵港物流枢纽定位 从国际航运中心发展历程看，建设物流中心应该具备以下条件：（1）良好的港口条件和港口设施；（2）完善的集疏运系统；（3）充沛的集装箱物流；（4）一流的信息和服务体系；（5）良好的政策及法律环境；（6）发达的国际航运市场。结合铜陵市经济及港口发展现状，铜陵港物流枢纽的战略定位为：服务上海国际航运中心发展、服务长江流域经济发展、服务铜陵“两个率先”发展战略；以港口建设为中心，以集装箱物流发展为重点，全面打造皖中南物流枢纽。其战略目标为： ——第一阶段，到2013年，基本完成以大型专业化码头、深水航道、物流中转枢纽中心为代表的港口集疏运体系建设，基本具备符合国际惯例、与航运物流相关的辅助服务功能，初步形成铜陵港物流枢纽的架构。 ——第二阶段，到2020年，基本建成铜陵港物流枢纽中心，建设与区域经济协调发展、港口功能强大、临港物流产业发达、物流服务体系完善的皖中南地区港口物流枢纽。 在“十一五”期间，铜陵市将依托铜陵港交通枢纽优势，构建物流“4321”（4个物流园区、3个物流中心、2个配送中心、1个物流信息平台）基础设施。4个物流园区为：横港物流园区、循环经济工业试验园物流园区、新站物流园区、顺安河物流园区，除了新站物流园区是依托铜九铁路外，其它均为依托铜陵港而建。3个物流中心为：经济开发区仓储中心、城山农产品集散中心、江北煤炭配送中心，主要功能是仓储、包装、配送等。2个配送中心为：即城乡一体化配送网络建设、服务周边的配送网络建设，主要是打通对外主要通道，辐射周边市县及皖中南。1个物流信息平台，即建设公用