重庆西部现代物流产业园多式联运基地商业计划书.doc

重庆西部现代物流产业园多式联运基地商业计划书 多式联运基地 商 业 计 划 书 重庆西部现代物流产业园筹备组 2007年10月 目 录 3摘 要 41项目概况 52市场分析与行业发展前景 52.1行业发展前景 62.2市场需求空间分析 133项目功能定位 174项目优势条件 174.1政策优势 174.2交通区位优势 184.3低成本的开发环境 184.4完善的配套项目支持 184.5实力雄厚的战略伙伴支持 205财务预测 205.1多式联运企业特区项目财务预测 215.2集装箱公共服务区及联运大楼项目 246关键招商客户分析 246.1关键驻商价值定位 256.2潜在关键驻商筛选及优先排序 256.3关键驻商谈判步骤 277项目营销策略 277.1品牌营销策略 277.2渠道策略 277.3政府关系营销策略 287.4公共关系营销策略 298风险控制 298.1项目风险估计 308.2风险规避建议 329.财务附表 1项目概况 ⑴ 项目名称 重庆西部现代物流产业园多式联运基地 ⑵ 项目建设地址 项目位于重庆市沙坪坝区土主镇，中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部，襄渝铁路以东、渝遂铁路以南、渝遂高速以北、中梁山以西地块，靠近重庆大学城和西永微电子工业园。 ⑶ 项目建设规模 项目规划用地约1740亩，总建筑面积92万平方米。 ⑷项目总投资 项目总投资约12.5亿元，其中单个企业特区项目预计投资3.2亿元，集装箱公共服务区及多式联运大楼项目投资约2.9亿元。 ⑸项目内容 多式联运区依托铁路集装箱中心站，开展集装箱水铁联运、公铁联运、铁铁联运等多式联运业务，并逐步发展水陆联运等业务，为重庆多式联运的公共运作平台。项目占地面积100万平方米，主要功能区块包括大型多式联运企业基地、集装箱公共服务区和联运大楼。与寸滩等重庆主要集装箱港口紧密合作，打造西部地区最大的水铁联运枢纽；与中铁集装箱和中集等大型集装箱运输企业合作，在吸引大量铁路集装箱和公路集装箱的同时，吸引国际集装箱在联运区堆存，将多式联运中心打造成西南地区最大的集装箱箱源集聚地和调拨中心；积极与各个铁路陆路口岸（阿拉山口、霍尔果斯等）和港口展开合作，争取开通铁路国际多式联运线路和班列，通过联运信息中心，实现多式联运承运人（或货运代理人）与货主的信息对接，在园区打造多式联运综合信息服务平台。 2市场分析与行业发展前景 2.1行业发展前景 公路、铁路、水运、航空这四种运输方式各有特点，分别在各自适宜领域发挥着重要作用。但由于我国交通基础设施建设与运输活动组织运营机制的限制，公路运输仍然是我国目前最主要的运输方式。中国过去二十年的经济增长较多受益于沿海外向型港口经济，港口物流推动高速公路与集卡运输得到大发展。而随着经济向内陆延伸，集卡的经济运输半径将难以支撑，铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。 表2-1：四种运输方式的优缺点对比表 我国铁路运输长期受路网和通过能力限制，其运输能力没有得到完全释放，尤其是在铁路已超负荷运输的大背景及“货让客”的总体要求下，更约束了铁路运输能力的发挥，据统计，我国铁路运输满足率不到35%，其中大部分得不到满足的运输需求转由公路运输完成。然而，随着我国铁路建设力度的加大，路网密度和通行能力的不断提升，铁路货运呈现出巨大的发展空间。铁路运输兼具的经济、高速、高效、环保、载重量大等特点，正在逐步替代公路运输，成为我国未来交通运输体系中主要的运输方式(美国目前铁路运输的需求每年上升7%，原本以公路运输到内地的货物，已经开始由铁路运输或多式联运到内地)。 铁路运输的发展离不开多式联运的支持，由于铁路运输只能在固定的运输设施（货站）之间完成，其两端的集散货过程仍需依赖其他运输方式。而多式联运由两种或两种以上的运输方式协同配合完成，综合了不同运输方式的优点，兼备各运输方式的特性，创造了许多满足客户个性需求的多式联运产品。同时，多式联运对各运输方式之间的协同运作也提出了更高的要求，尤其是不同运输方式之间的衔接能力将直接影响到多式联运的运输质量和效率。目前，我国的多式联运尚处于萌芽状态，但随着多式联运内在价值的不断发现和整合运作水平的不断提高，多式联运将成为主流的运输组织方式。 表2-2：主要多式联运组织方式的特点 2.2市场需求空间分析 现代物流业的发展和大型物流产业园区的建设离不开产业经济的支撑，重庆重庆作为我国的老工业基地，已经拥有了较为雄厚的产业基础。经过10年努力，重庆基本形成了以汽车摩托车、装备制造、资源加工、高技术产业、现代服务业为支柱的新型产业体系。在新型工业化道路上，重庆已经成为西部地区制造、能源、化工、医药产业的核心