汽轮机调节系统2宣讲培训.ppt

 1000MW汽轮机控制系统;汽轮机控制的发展过程;汽轮机控制的内容;二、保护系统 保护系统的作用时，当电网或汽轮机本身出现故障时，保护装置根据实际情况迅速动作，使汽轮机退出工作，以防止事故扩大或造成设备损坏。 大容量汽轮机的保护内容有：超速保护、低油压保护、轴位移保护胀差保护、低真空保护、振动保护等。 三、控制系统 汽轮机的闭环自动控制系统包括转速控制系统、功率控制系统、压力控制系统（如机前主汽压力和再热汽压力控制）等。 四、热应力在线监视系统 通常用建立模型的方法，通过测取汽轮机某些特定点的温度值间接计算热应力值。热应力计算结果除用于监视外，还可以对汽轮机升速率和变负荷率进行校正。;五、汽轮机自启停控制系统（Automatic Turbine Control，ATC） 原则上讲汽轮机自启停控制系统应能完成从启动准备至带满负荷或者从正常运行到停机的全部过程。 六、液压伺服系统 液压伺服系统包括汽轮机供油系统和液压执行机构两部分。;;二、负荷与转速的关系： 汽轮机受着两个力矩的作用：蒸汽主力矩和电磁阻力矩。 稳定工况下，蒸汽主力矩等于电磁阻力矩。 负荷增加时，电磁阻力矩大于蒸汽主力矩，机组转速下降；负荷减小，蒸汽主力矩大于电磁阻力矩，机组转速增加。 因此调节系统应感受转速的变化，并根据转速变化改变调门开度，改变蒸汽流量，使蒸汽主力矩与电磁阻力矩重新达到新的平衡。 ;液压调节系统;调节系统的组成;给定值;1、调节系统的静态特性 稳定工况下，汽轮机转速与功率之间的关系称为调节系统的静态特性。;2、调节系统的速度变动率 汽轮机空负荷时的稳定转速与满负荷时的稳定转速之间的差值与额定转速之比的百分数称为调节系统的速度变动率。;速度变动率对机组影响 （1）对机组负荷分配的影响 电网频率变化时，速度变动率小的机组负荷改变量大。 （2）对甩负荷超速的影响 机组甩负荷时，速度变动率大的机组易超速。 （3）对运行稳定性的影响 电网频率波动时，速度变动率小的机组负荷摆动量大 一般速度变动率取δ=3%～6%;3、调节系统的迟缓率 ???同一功率下，转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速之比的百分数称为调节系统的迟缓率。 ;迟缓率对机组的影响： 迟缓率过大时： (1)单机运行时，会引起转速的摆动；在汽轮机并网前，转速的不稳定，并网困难。;调节系统静态特性曲线的合理形状;同步器;（1）同步器的上限 电网频率下降时机组仍能带满负荷； 主汽参数下降、排汽参数升高时机组仍能带满负荷。 因此上限比额定转速高7%。（速度变动率为5%） （2）同步器的下限 电网频率升高时机组仍能减负荷至零； 主汽参数升高、排汽参数下降时机组仍能减负荷到零。 因此下限比额定转速低5%。 因此常说同步器的工作范围为（+7~-5）%n0 ;电网调频; 对于电液控制系统，静态特性曲线的平移是通过附加给定信号来实现的。 附加给定信号作用在测速元件上，他的作用是平移测速元件的静态特性曲线，称为转速给定； 附加给定值信号作用在测速元件后的综合放大器上时，他的作用就是平移传动放大机构的静态特曲线，称为功率给定。;n;液压控制系统的动态特性;3、过渡时间：机组受到扰动后，从原来的稳定状态过渡到新的稳定状态所需要的时间。机组甩全负荷的过渡过程时间，一般要求少于5～50秒。 二、影响动态特性的主要因素 1、转子飞升时间Ta：转子在额定功率时的额定主力矩作用下，转速由零升高到额定转速时所需要的时间。 小功率机组： 11～14s 高压机组为：7～10s 再热机组为： 5～8s 飞升时间Ta越小，动态超速的可能性越大。 2、中间容积时间Trh：以额定流量将中间容积充满额定工况下的蒸汽所需的时间。 中间容积时间Trh越大，汽轮机转速飞升越高。;3、速度变动率δ δ增大则甩负荷时最高转速增高； δ减小甩负荷后瞬时最高转速降低，但超调量却增大，衰减慢，稳定性差。 要求3%δ6% 4、油动机时间常数Tm 指在错油门开度为最大、油压差为额定值时，油动机活塞走完全行程所需要的时间。 Tm越大，动态品质越差。 5、迟缓率 迟缓率增大，超调量增大、过渡时间延长。;;（二）中间再热器的影响 由于再热机组有再热器及其联接管道构成的庞大蒸汽容积，给中间再热机组的调节带来如下不利影响： 1、功率变化滞延 当机组负荷增加时，调节系统将调节阀开大，高压缸功率增加，而中低压缸功率则随着再热容积内蒸汽压力的逐渐升高而增加，然后，由于该压力的提高，使高压前后压差有所减小，功率有所下降，因此，机组的总功率不是立即达到电网所要求的数值，是经延迟后才达到，这种现