汽车车身及整车噪声_精品.pptVIP

* 9.3汽车整车噪声及其控制 9.3.1汽车整车噪声的分类及汽车噪声标准 2.汽车噪声标准 * 9.3汽车整车噪声及其控制 9.3.2车外噪声控制技术 1.噪声源 应控制的噪声有：发动机噪声、传动系噪声、排气噪声、轮胎噪声以及鸣笛噪声。 2.车外噪声控制方法 (1)发动机噪声的改善 主要措施：改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；降低由此冲击产生的激励力激励发动机各部件振动辐射的噪声；降低由于活塞往复运动、曲轴转动引起的不平衡力以降低发动机振动等。 (2)降低辐射噪声 降低发动机、排气系统、传动系统等结构表面的辐射噪声，主要措施：降低激励力、改善结构振动特性。 * 9.3汽车整车噪声及其控制 9.3.2车外噪声控制技术 2.车外噪声控制方法 (3)降低排气噪声 措施：利用消声器降低排气噪声。 (4)降低轮胎噪声 措施：改善胎面形状、橡胶材质等。 (5)改变道路表面结构 对路面状况的改善可以改变路面吸声率、道路凹凸噪声等，从而降低噪声。 (6)控制鸣笛噪声 (7)隔声屏障措施 (8)交通流量控制 * 9.3汽车整车噪声及其控制 9.3.3车内声学环境舒适化 主要措施： * 9.3汽车整车噪声及其控制 9.3.3车内声学环境舒适化 主要措施： 2.加大对新型吸声材料的研究。 3.加强对振动和噪声主动控制技术的研究。 4.改善声场的音质，重点控制“吵闹感、嘈杂感、金属粗钝感”。让声音听起来相对比较悦耳。 * 9.4汽车噪声有源控制 9.4.1噪声有源控制概述 * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.1噪声有源控制概述 2.分类： * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.1噪声有源控制概述 2.分类： * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.1噪声有源控制概述 3.影响一个实际有源控制系统的效果的关键因素： 1)初级声源的类型和特征 2)次级源和误差传感器的位置和个数 3)参考信号获得及其质量 4)控制算法及控制器硬件 * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.2汽车排气噪声的有源消声控制 重型货车有源消声器控制实例 该有源消声装置与一个简化结构的“无源消声器”串联使用，简化结构无源消声装置装在发动机排气管一侧，用于消除高频噪声；有源消声器是一个单通道自适应有源前馈控制系统，装在排气管尾部，用于消除低频噪声。 * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.2汽车排气噪声的有源消声控制 有源消声器和简化结构无源消声器组合后，有源消声器启动前后排气噪声频谱图如下所示： * 9.4汽车整车噪声及其控制 9.4.3车内噪声有源控制 * 主讲：胡爱军 汽车振动与噪声控制 * 第9章 车身及整车噪声 9.1车身结构噪声及其控制 9.3汽车整车噪声及控制 9.2车内噪声及控制 9.4汽车噪声有源控制 * 9.1车身结构噪声及其控制 车身结构噪声主要由两部分组成：一是车身结构振动噪声；二是空气与车身之间的冲击和摩擦噪声，即空气动力学噪声。 通常情况下，车身结构振动噪声对车身结构噪声的贡献要大于空气动力学噪声。 车身结构振动噪声的影响因素：车身结构、发动机安装方式、各种激励源特性等。 空气动力学噪声的影响因素：车身外形、车速。 * 9.1车身结构噪声及其控制 9.1.1车身结构噪声产生机理及特性 1.车身结构振动噪声 车身的各种板壁和骨架结构，在发动机和路面凹凸不平的振动激励下，会产生结构振动辐射噪声。 车身结构振动噪声频率范围为20~300Hz左右，其中车身骨架结构振动噪声频率为20~30Hz，壁板的振动噪声频率为30~300Hz。 承载式车身比非承载式车身更容易产生结构振动噪声。 2.空气动力学噪声 产生机理：空气通过车身缝隙或孔道进入车内而产生的冲击噪声；空气流过车身外凸出物而产生的涡