盾构始发与到达施工技术_精品.pptVIP

* * * * * * 同步注浆系统在调试结束后应将注浆孔（包括备用孔）用油脂充填密实； 同步注浆一定要在通过两道密封后再实施，避免同步注浆污染破坏两道密封间的油脂，从而降低洞门密封的效果。在始发阶段同步注浆应选择凝结时间较短、与土体固结快的浆液。 始发阶段由于盾构掘进速度相对较慢，且浆液凝结时间相对较快，需间隔一段的时间后对注浆管路进行清洗疏通，避免浆液凝结堵塞注浆孔。 * 盾构机的始发成功主要由始发条件及始发施工技术中每一环节的处理决定。在前期的地质勘探、始发区域的建筑物及管线情况进行调查，特别是对端头土体的液限、塑限、渗透系数、含水量等各种物理力学指标进行全面的调查及评估是相当有必要的；同时应对始发技术施工中的每一个环节加强全面、细致的控制，以确保各种处理措施达到预期效果。因为始发技术与各个工程的始发条件息息相关，所以始发时每一个细节如采用什么端头加固方式、连续墙破除方式、始发台及反力架的定位等均需根据现场条件选择最合适的方法。 * 1. 技术要点 2. 适用范围 3. 施工工艺 4. 到达机具与材料 5. 劳力组织 6. 质量标准及技术要求 7. 安全保证措施 8. 工程实例 9. 容易出现的事故以及处理方法 三、盾构到达施工技术 * 1.技术要点 （1）施工安全可靠，可以避免隧道贯通面产生坍塌、地表沉降失控等不良施工事件。 （2）施工能有效地保证到站区域的隧道防水和管片的拼装质量。 （3）合理地处理到站时各工序之间的关系，为盾构施工提供类似的参考依据。 （4）科学地控制工序工作深度，尽最大限度地节约施工成本。 * 2.适用范围 本工法适用于城市地铁盾构施工的区间隧道。 * （1）到站阶段工作内容 在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量误差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。 （2）到站时的工作流程 洞口地层处理→洞口维护结构的处理→洞口测量复测→洞内控制点复测→盾构到站姿态调整→到站地段管片的互相连接→隧道贯通→洞口维护结构的清理→接收小车的定位与安装→到站导轨的定位与安装→盾构推进→最后一环特殊背衬注浆→盾构主机出洞 3.施工工艺 * （3）洞门准备 1）洞口加固 盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。 * 2）洞口围护桩的处理 根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始着手进行洞口维护桩的凿除。整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。 * 3）到站导轨的安装 ? 隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。 * 4）洞口密封的安装 为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。 * 到站导轨 * （4）到站接收小车的准备 在隧道贯通后，迅速清除洞口的碴土，然后开始安装到站接收小车。根据隧道贯通时刀盘的姿态确定出接收小车的中心位置，根据刀盘的高度和线路坡度情况确定出接收小车的高度和小车坡度。 * （5）到站时的掘进 1）贯通前测量与盾构姿态的调整 盾构到站前50m，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于4个测回。 * 盾构到达前50m地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构刀盘位置。 * 2）到站掘进控制 盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前5～6环，进