课程设计vms可变信息板对交通系统的影响分析_精品.docVIP

课程设计 题目：VMS可变信息板对交通系统的影响分析 VMS可变信息板对交通系统的影响分析 若出行路径不受限制的出行者接收到VMS提供的交通信息时，会发生什么情况？请分别对以下情况做评估： 当分别提供瞬时交通信息和预测交通信息时 不同敏感性情况下 正常交通状况与交通事件发生情况下 分别从不同的评价指标（如：平均延误、平均系统性能、总延误）来表述 路径流量： 参考数据：教师提供的Excel文档里面的数据及相关资料 固定参数: TT1：路径1自由流时间 18 mins TT2：路径2自由流时间 16 mins L1：路径1长度 30 km L2：路径2长度 27 km 车辆长度 5 m 缺省路径选择比率 58% 实际事件持续时间长度 20 mins 符号 定义 i(t) 交通需求 (veh/h) p1(t) 路径1的外部交通需求量 (veh/h) p2(t) 路径2的外部交通需求量 (veh/h) i1(t) 路径1的实际交通需求量 (veh/h) i2(t) 路径2的实际交通需求量 (veh/h) C1(t) 路径1的容量（通行能力）(veh/h) C2(t) 路径2的容量（通行能力）(veh/h) r1(t) 路径1的排队车辆数 r2(t) 路径2的排队车辆数 L1(t) 路径1的排队长度 (km) L2(t) 路径2的排队长度 (km) D1(t) 由于车辆排队导致路径1的延误 (h) D2(t) 由于车辆排队导致路径2的延误 (h) sp(t) 选择路径1的百分比 Dtot 总延误 (h) Ptot 总的系统性能 (veh x km) Name luogang Net ID weixiang Student ID Code 227 基础交通流量 (i) 2270 外部交通需求量 (p1) 2594 外部交通需求量 (p2) 3492 路径 1 通行能力 5448 路径 2 通行能力 5448 ? 0.05 输出 0.481 平均延误 28.760 平均性能 228.807 总延误 37.637 总排队长度 0.504 延误可变性 (路径 1) 0.572 延误可变性 (路径 2) 42.144 表二： 敏感性? 0.05 输出 0.484 平均延误 28.754 平均性能 228.242 总延误 37.544 总排队长度 0.498 延误可变性 (路径 1) 0.562 延误可变性 (路径 2) 42.056  表一所给的数据为在无预测情况下的，表二为有预测情况下的 瞬时情况下的路径一与路径二的排队情况： 在瞬时条件下路径一和路径二的排队长度在一段时间内是不变的，随着时间的增加路径一二的排队长度开始增加，并出现排队长度交替增长的情况，到后期，排队长度积累到一定程度后开始稳定，并且路径一的排队长度高于路径二。延误情况与排队长度相似。路径的选择率随排队长度的变化而变化，最开始排队长度不变的情况下，单路径的选择率稳定，当排队长度开始增加时路径的选择率开始降低，当排队长度趋于稳定时，路径的选择率又开始上升，因此就造成了排队长度不断变化的情况，而排队长度又影响了路径的选择，所以两者相互影响。 当提供预测信息时 当提供预测信息时，路径一和路径二的排队长度及延误都随时间呈线性增加，且排队长度相同。由于路径1自由流时间高于路径二所以路径一的选择率高于路径二。 不同敏感性情况 设定道路情况为无交通事件，且有预测的情况，改变敏感性等到不同的数据，对数据进行整理画出变化图。 敏感性β 平均延误 平均性能 总延误 总排队长度 延误可变性（路径1） 延误可变性（路径2） 总系统性能 0 0.537 28.74 265.361 43.65 0.461 0.65 41.571 0.05 0.484 28.754 228.242 37.544 0.498 0.562 42.056 0.1 0.486 28.755 226.968 37.335 0.51 0.548 42.234 0.15 0.487 28.756 226.735 37.296 0.515 0.542 42.31 0.25 0.488 28.756 226.618 37.277 0.52 0.537 42.379 0.35 0.488 28.756 226.584 37.272 0.522 0.535 42.41 0.45 0.489 28.757 226.569 37.269 0.523 0.533 42.429 0.55 0.489 28.757 226.564 37.268 0.524 0.533 42.4