充电桩建设面临的困局.PDF

充电桩建设面临的困局 链接：/news/62529.html 来源：国际金融报 充电桩建设面临的困局 开放能源市场已是大势所趋，继“两桶油”后，国家电网也表示了开放的心态：向社会资本开放分布式电源并网工 程和电动汽车充换电设施领域。这一举动也被业内视为国家电网混合所有制改革“破冰”之举 然而，看似开放的姿态背后，暗藏不少危机。目前看来，投资新能源车市场就像一场赌博，谁都无法预测未来，但 这却是不得不走的一条路。更为残酷的现实是，前景诱人的充电站，也面临着严重亏损的窘境 充电难、续航短、价格高一直是中国电动汽车发展的“三大难”，其中“充电难”被认为是最迫切解决的问题。在 消费者和车企的翘首以盼下，5月27日，国家电网召开新闻发布会，正式公布将全面放开电动汽车充换电设施市场。 消息一出，业界拍手叫好。但也有相关人士一阵见血地指出，对于社会资本而言，最为关心的则是进入开放领域能 否赚钱。目前关于国家电网如何放开、如何支持民资进入等细则还没有出台，前景尚不明朗。 数据显示，2013年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆，目前国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态。据南方 电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。 “电老大”首放开 “谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”国家电网公司董事长刘振亚在今年全国两会期间曾对媒体表示。这番话在当 时被不少业界人士理解为“国家电网即将放开”的信号。 充电桩建设面临的困局 链接：/news/62529.html 来源：国际金融报 在央企们纷纷“混改”(混合所有制改革)的背景下，“电老大”国家电网终于开始向社会资本开放，此次国家电网 的首次放开从分布式电源并网和电动汽车充换电设施两个领域开始。 5月27日，国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》(下称《意见》)，明确支持 社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施用电申请受理、设计审查、装表接 电等全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。 据了解，国家电网充换电设施主要包含两类，一类是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位(库)建设的充电设 施，另一类是其他非居民客户在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施。在国家 出台充换电设施用电价格政策前，居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价，其他客户执行国 家规定的目录销售电价。 业内人士普遍认为，国家电网此举是一个好的开始。“国家电网作为国家电力的主管部门，能表现出这样的一个姿 态，是一件非常有积极意义的事情。”6月3日，北京汽车行业协会常务副会长兼秘书长夏宝山在接受《国际金融报》 记者采访时表示。 “国家电网放开以后，无疑将有利于更多资本介入。”著名汽车分析师张志勇对《国际金融报》表示，“对于新能 源汽车市场来讲，充电设施是一个很大的障碍，主要是因为此前社会资本不能进入，网点铺设不合理，相关企业对进 入这个行业缺乏积极性，充电设施的投入和新能源汽车市场的数量之间严重不匹配。” 张志勇指出，民营资本进入后，能够将充电设施市场如此巨大的资本投入分散化，减少成本压力和风险。这有利于 充电设施在全国各个城市和地区的推进建设，促进新能源市场的进一步发展。“当然，这是建立在国家电网真正的‘ 全面放开’的基础上。”张志勇称。 所谓的“全面放开”，应当是国家电网只卖电并作为服务部门，对任何想要投资充电设施的投资主体百分百配合， 才是有意义的放开。 被疑仅做姿态 据国家电网公司营销部副主任沈建新介绍，截至2013年底，国家电网在全国建成充换电站400余座、1.9万个充电桩 ，并计划于2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，中国规 划到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。预计 总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。 在发布会上，国家电网对“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”这两个市场进行了整体预估—— 全面放开后，两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场规模将达2000亿元，同时拉动国内生产总值增长78