第8章柴油机主要零件的检修.pptVIP

* 武汉理工大学 能源与动力工程学院 第八章 柴油机主要零件的检修 第八章柴油机主要零件的检修 授课学时：6学时 重点：气缸盖的检修、气缸套的检修 难点：曲轴的检修 知识点： 气缸盖损坏形式、部位、修理方法 气缸套损坏形式、部位、修理方法 曲轴损坏形式、修理方法 第八章柴油机主要零件的检修 第一节气缸盖的检修 气缸盖结构 气缸盖的工作条件 气缸盖常见的损坏形式有底面和冷却侧表面的裂纹、冷却侧表面的腐蚀、气阀座面和导套的磨损等 一、气缸盖裂纹的检修 1.气缸盖裂纹的部位 1)气缸盖底面裂纹 2)气缸盖冷却侧裂纹 第八章柴油机主要零件的检修 2.气缸盖裂纹的检验 (1)根据中国船级社(CCS)的规范规定:营运船舶每5年进行一次保持船级的特别检验，其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验: (2)按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求检修气缸盖及其阀件等； (3)新造、修理的气缸盖或怀疑有裂纹的气缸盖采用观察法粗检，采用无损探伤如渗透探伤、磁扮探伤、超声波探伤和水压试验法等进行精检，判断气缸盖上有无裂纹。 第八章柴油机主要零件的检修 航行中判断燃烧室组成零件有无穿透性裂纹 (1)柴油机运转中，轮机员可根据气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水柜水位上下波动判断零件有无穿透性裂纹。 (2)起动前进行转车和冲车时，轮机员应打开示功阀观察有无水气或水珠喷出。如有水气或水珠喷出，表明燃烧室零件有穿透性裂纹或喷油器冷却水漏泄。 (3)曲柄箱（或循环油柜）中滑油最不正常增多或滑油中水分明显增加，或滑油迅速乳化变质，均表明由于燃烧室组成零件有穿透性裂纹使冷却水大量混入。 (4)吊缸检修时，轮机员应认真仔细观察各个零件，如发现活塞、气缸套或气缸盖工作表面有锈痕，或活塞顶部积水等，说明燃烧室组成零件有穿透性裂纹。 第八章柴油机主要零件的检修 3.气缸盖产生裂纹的原因 1)操作管理不当 2)维护保养不良 4.气缸盖裂纹的修理 (l)裂纹微小时采用锉刀、油石和风砂轮等工具打磨. (2)金属扣合法。 (3)焊补。 (4)镶套修理。 (5)胶粘剂修理。 (6)覆板修理。 第八章柴油机主要零件的检修 二、气缸盖气阀座面的检修 1.气阀座面磨损的检修 气阀座面磨损后阀线变宽、中断或模糊不清，气阀关闭不严，产生漏气。 原因：是高温下阀座面不断受到撞击，座面金属产生塑性变形和表面拉毛;高压下阀与阀座的配合面产生微小相对运动使之磨损，当配合面间有炭粒和金属屑等机械杂质时磨损更加严重。 第八章柴油机主要零件的检修 中、小型柴油机气阀与阀座互研后 密封性的检查方法 (1)在气阀锥面上用铅笔每隔3-5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住阀盘并转动90o。取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被擦掉，表明密封性良好，研磨质量高。 (2)将气阀装入阀座，手动使之起落数次敲击阀座，若座面上呈现一连续光环，表明气阀与阀座密封性良好。 (3)将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏，表明密封性良好。 第八章柴油机主要零件的检修 2.气阀座面烧伤、腐蚀的检修 烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄使阀座过热和金属元素烧损;或因阀座过热和燃用重油发生高温钒腐蚀，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿。 阀盘座面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。阀座面的腐蚀、烧伤可用机加工或手工铰削修复，大型柴油机的排气阀座面也可采用堆焊、喷焊修复。损伤严重时应更换座圈。 第八章柴油机主要零件的检修 第二节 气缸套的检修 结构:气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈地摩擦，气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。 气缸套损坏形式:内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸;外圆表面的穴蚀和裂纹。 检验:根据中国船级社对营运船舶保持船级的特别检验要求，对船舶主、副柴油机气缸套进行打开检验;柴油机说明书维修保养大纲要求8000h对气缸套进行一次检修，此外吊缸时均应检测气缸套的损坏情况。 第八章柴油机主要零件的检修 一、气缸套磨损检修 大型低速柴油机铸铁气缸套的正常磨损率应小于0.1mm/kh，镀铬气缸套正常磨损率在0.0l-0.03mm/kh范围之内。 1)测量点:横截面上测量首尾方向（y-y，即平行曲轴方向）和左右方向(x-x，即垂直曲轴方向)的气缸直径。 中、小型四冲程筒形活塞式柴油机缸套磨损测量。 (1)当活塞位于上止点时，第一道活塞环对