船舶溢油应急过程中海事部门关键行为识别.pdfVIP

第32 船舶溢油应急过程中 ：镭皇宦部门关键行为识别 >母事 张欣 (上海海事大学 交通运输学院，上海200135) 【摘 要】 为提高海事部门的应急能力，针对海事部门在溢油事故中应急反应决策过程不可 避免产生失误的问题，利用认知心理学中的s．R．K行为分类法，对海事部门的应急行为进行梳理 和分类，并在此基础上进行关键度识别，揭示应急过程中的关键行为。 【关键词】 海事管理；船舶溢油；s．R．K分类法；行为分析；认知心理学；关键度识别 分类法将人的行为分为3类：技能型行为、规则型行为 O 引 言 和知识型行为。具体分类规则见表1。 船舶溢油事故不仅造成船毁货损等经济损失，还给 表1 S-R—K分类 海洋环境带来不可逆转的危害。海事部门作为溢油事 行为类型 分类规则 故应急反应的核心主体，承担事故预警、风险评估、应急 外界信息刺激(输入)与人的反应问存在非常密切和 直接的耦合关系．不依赖于给定任务的复杂性而只依赖 处置等一系列应急任务。船舶溢油事故具有突发性，事 技能型 于人员培训水平和完成该任务的经验，常常是人们对外 故发生时间、地点和规模都具有偶然性。事故一旦发 界信息和情境的条件反射 由规则或程序控制和支配，是对外界信息和情境的解 生，海事部门应急人员必须在极短的时间内作出决策， 规则型 释与规则和经验的比照 因而失误发生的概率也较高。为此，有必要通过对海事 发生在面，l盏情境清楚，与目标状态矛盾或者完全未遭 知识型 遇过的新鲜情境下，无规程可循，越须靠个体的知识经 部门应急行为的有效分类，揭示失误概率较高且对整个 验进行分析、诊断和决策 应急反应过程具有重要影响的环节，并对这些关键行为 加强控制和管理，以提高应急反应的可靠性。 1．2关键度识别 对关键行为的识别依据以下原则：(1)该行为对整 l基本理论和方法 个应急反应的效率和效果有重要影响；(2)该行为失误 带来的后果是后续行为无法(完全)修正的；(3)该行为 1．1 S-R-K分类法 失误概率较高。同时符合上述3项原则的行为可视为 目前对人的行为的分类方法大致有2类：(1)不考 关键行为。 虑人的心理活动的传统行为分类法，如Meister…分类 法、Swain乜’分类法等；(2)基于人的认知过程的分类方 2应急行为分类和关键度识别 法，如Norman 01分类法、Reason¨1分类法和 RASMUSSEN 2．1海事部门应急