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汽车座椅 一、汽车座椅的作用：用于支承乘员的质量；缓和和衰减由车身传来的冲击和振动；给驾驶员提供良好的工作条件；并为乘客创造舒适和安全的乘坐条件。座椅的好坏，将对汽车的平顺性、乘坐舒适性、安全性及操纵方便性等产生很大的影响。 * 一、 汽车座椅的性能要求： 1)应有良好的静态特性，即：座椅的尺寸和形状应使人体具有合适的坐姿， 良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好。 2)具有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和振动，保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳；乘客能感到乘坐舒适愉快。 3)有足够的结构强度、刚度和寿命，并能在发生交通事故时尽量减少乘员的受伤程度，亦即具有足够的安全性。 ’ 4)结构紧凑，外形与色彩应美观、大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量，降低成本，有良好的结构工艺性。 * 汽车座椅的分类 汽车座椅按结构型式可分为整体式，分开式，戽斗式，长凳式，可调式、折叠式，可翻式等数种； 按乘员数可分为单人式，双人式及多人式等； 按功能可分为驾驶员座椅，乘客座椅，乘务员座椅及附加座椅等。 对于不同类型的汽车，其座椅的设计要求各有不同的侧重。 例如：高级客车的座椅当然要保证各项设计性能良好，而城市客车则要求座椅的质量轻、结构紧凑、结实耐用，价格低廉。 对于驾驶员用的工作座椅，主要应保证视野良好、操作方便、调节灵活、长时间工作不感到疲劳； 乘客座椅则以保证乘员的舒适和安全为主。 * 座椅的结构 汽车座椅一般由骨架、座垫、靠背和调节装置等组成。 一、骨架 骨架固定在车身地板上，用以支撑整个座椅和人体质量。骨架可分为座垫骨架和靠背骨架两部分。 将两者做成一个整体的，或用螺栓或靠背倾斜角调节装置等连在一起的，均称为整体式骨架。两者可以完全分开的称为分开式骨架，如轿车后座； 也可以铰接，称可翻式骨架，常见于双门小轿车或微型轿车的驾驶员座椅及旅行车上的附加座椅。 * 轿车座椅骨架 骨架应有足够的强度和刚度，才能承载和保证安全。它可用钢管弯曲而成，也可用冲压结构做成戽形。材料可用钢管、铝板、树脂板、木材等。 * 货车座椅骨架 * 座椅弹簧 * 座椅弹簧参数 * 座椅调整机构 * 轿车前后位置调整机构 不带滚珠的滑轨机构主要是靠下面的2条滑槽和中间偏上的锁止机构构成。需要前后移动时，将绿色的手柄向上抬起，手柄带动紫色的长销末端的扣环，将长销从淡绿色的锁止滑板的孔中移出，解除锁止状态，然后移动座椅，座椅通过下面两侧的滑块在滑槽中移动，直至所想要得位置，然后放下手柄，由于与长销和蓝色销套座架相连的白色回位弹簧的作用，将长销拉回锁止滑板的孔内，从而再一次将位置锁止。 * 座椅靠背角度调整机构 * 头枕(又称靠枕) 座椅上装上头枕(又称靠枕)后，可使乘员的后脑部得到支承，以减少头颈部的疲劳。靠枕可以与靠背做成一体，称为高靠背；也可以单独制造，与靠背本体插接，以便根据需要来调节头枕的高度。对头枕强度要求的国外标准是： 1)在胯点施加373N·m的力矩下，头枕后倾量不超过102mm。 2)头枕及其固定件应能承受890N负荷而无损坏。 3)用直径165mm的钢球以24．1km／h的速度投击头枕，过3ms 以上时间，所测球的减速度不应超过80g。 4)前苏联资料推荐头枕尺寸为：宽254mm，高305mm。 * 现代座椅 一、悬挂座椅 悬挂座椅是在座椅和地板之间增设一悬挂系统，座椅振动的缓解不仅靠座椅衬垫，而主要靠悬挂系统。从结构上说，悬挂部分由缓冲元件、减振元件及定位元件组成。形式有很多，缓冲元件有钢板弹簧及螺旋弹簧等；减振元件主要是减振器；定位元件是使座椅定位用的，一般为杆件。 二、电动座椅 电动座椅实质上是将座椅的各种调节机构由手动操纵改为电动操纵的座椅。用按钮代替手柄，用多个电机代替人工操作，提高了轻便性和方便性。 三、记忆座椅 将电动座椅和车用电脑结合在一起，增加了记忆功能，变为智能化。比如当一个人乘坐时调好了各种尺寸，换了别人乘坐，后者重新调节，破坏了前一个人的状态，但电脑已经记忆过前一个人的各种参数，当前一个人重新乘坐时，可自动调节至他所需要的状态，无需重新调整，此即所谓记忆性。 * 座椅安全带 * 座椅安全带总成 座椅安全带通常由：织带、织带长度调整节器、带扣锁、卷收器、织带方向调整器、安装部件组成。 * 卷收器总体机构 * 正常使用拉出时的锁止 * 倾斜锁止机构 感受装置――摆球。传动装置――上盖，传动齿。实现锁止的装置――圆盘外齿，棘轮卷带轴，主板。倾斜锁止和车感锁止功能是由于同一机构实现。 车感锁止时底框没有发生动作，只是摆球由于惯性的作用而偏倒，推动上盖达到锁止;而倾斜锁止的原理是当车