贵阳枢纽白云至龙里北联络线工程站前I标段龙洞堡隧道出口实施性施工组织设计、建筑工程测量、建筑施工.doc

DI3K28+886～DI3K29+400段为车站范围内暗挖段，为保护岩壁开挖采用B级控制爆破，控制爆破振速＜20cm/s，DI3K29+584～DI3K30+020段下穿油库及油管（油管与隧道轨面标高差37.314m）采用非爆破法开挖（液压冲击锤），施工期间对监测点进行监测，遇到异常情况及时通知相关单位，以便处理。 DI3K29+970～DI3K30+053段下穿回填土，先在隧道两侧边墙外5m范围采用φ75钢管桩注浆加固，钢管桩嵌入基岩不小于1m，然后在隧道顶部开挖范围外采用袖阀管注浆加固土体，两者均采用1m*1m梅花型布设，达到注浆固结强度后方可进行暗洞开挖；隧道开挖通过该段时拱部采用φ89管棚超前支护，管棚4.8m一环，每根长10m，设置H175型钢钢架加强支护，0.6m/榀；同时该段采用加强衬砌。 袖阀管采用φ50PVC管制作，每隔0.35m专钻设一圈6个射浆孔（梅花型布设），用软橡胶套包粘好。钻孔直径为φ91，套壳料用膨润性粘土和水泥浆液搅拌而成。注浆压力控制在0.15~0.5Mpa。 施工流程： 钻孔 灌套壳料 下袖阀管 待封闭泥浆凝固后插入密封注浆芯管 分带注浆 清孔 打设探测孔检查注浆效果 钻孔、注浆平行作业时钻孔与注浆孔间距应大于6m；地表加固应先施作两侧φ75钢管桩加固，然后施作φ75钢管桩间袖阀管加固。 地表注浆加固完成后30天，方可进行暗洞施工。 严格按钻孔和注浆的分序进行自下而上逐节并连续的关注浆液； 密切关注注浆压力变化，控制在0.15~0.5Mpa，以确保注浆效果，同时严防曝管伤人， 中途停止注浆时，应清洗注浆管和袖阀管，以便多次重复灌注浆液； 每次灌注的浆液超过3h，将会影响结石程度。应及时废弃重新拌制。 根据铁道部120号文件，明确规定隧道洞口端严格执行“早进晚出”的原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半暗半明法进洞。 隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。 软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工应符合: ⑴上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅵ级围岩不得大于2榀钢架间距。 ⑵边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。 ⑶仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 ⑷隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 6.1.1.2隧道防排水施工 为满足结构混凝土耐久性和防排水的要求，全隧道二次衬砌采用抗渗等级不低于P12的防水混凝土；全隧初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设防水板加无纺布（分离式）防水，隧道一般地段的防排水措施按照“以堵为主，防、截、排、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则进行。通过系统治理，达到隧道不渗不漏无湿渍的防水目标。 明暗分界处设置变形缝一道变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯乙烯硬质泡沫板并加设中埋式钢边橡胶止水带、外贴式止水带，变形缝内采用双组份聚硫密封膏嵌缝。 明洞衬砌外缘设置5cm水泥砂浆保护层，及1.5mmEVA防水卷材加无纺布，明洞衬砌拱脚外设置80mm纵向盲沟，每隔3~5m采用50mm竖向盲管引入衬砌侧沟，拱脚除设置50cm厚砂卵石反滤层，夯填土表面设置50cm，厚粘土隔水层。 二衬拱部每隔3m左右预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行填充注浆。防水板质量检查：防水板铺设应均匀连续，搭接部位采用双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。 隧道内衬砌背后拱顶背后埋设注浆管，压注水泥砂浆填充空隙，保证初支与二衬密贴，不形成水囊。 排水盲管施工，衬砌防水板背后环向设φ50打孔波纹管排水盲管，其间距地下水的发育状况而定；边墙脚设φ80纵向打孔波纹管，隧道贯通，并将环向盲管与纵向盲管相连，通过横向排水管排入隧道侧沟内。 洞内水沟采用双侧水沟加中心沟的方式排水。洞门顶部设截水天沟、天沟设于边仰坡坡顶以外不小于5m处，其坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积。洞门端墙背后设置排水盲沟网，管网采用外包土工布的塑料排水盲沟，横竖间距均为2m，横向采用塑料排水盲沟，竖向采用塑料排水盲沟。 全隧二次衬砌背后设置环向盲管，纵向按10m间距设置，集中出水点视水量大小加密设置；两测边墙脚设纵向盲管，每隔8~12m将地下水引入洞内侧沟。纵、环向盲管两端直弯入洞内侧沟，纵向盲管明、暗衬砌段应分别设置且不得连通。 6.1.1.3隧道内专用洞室施工方法 本隧共设综合洞室兼电缆余长腔5个，单侧间距500m。隧道内两侧均设置贯通全隧的救援通道，救援通道高×宽：