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汽车构造下册习题 第一部分：传动系 1.传动系的功用与组成 基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮，使汽车行驶。 速和变速 ；实现汽车倒驶；中断传动；差速 动力传递过程： 发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。（组成） 2. 传动系布置形式 发动机前置、后轮驱动(FR) 优点：前后轮质量分配比较理想。 缺点：传动轴长，车重增加。 应用：大中型载货汽车 发动机后置、后轮驱动(RR) 优点：容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机散热条件差，离合器、变速器的操纵机构都较差。 应用：大中型客车广泛采用，少数轿车和微型车 发动机前置、前轮驱动(FF) 优点：有助于提高汽车高速行驶的操纵稳定性。 缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量后移，前驱动轮的附着重量减小，易于打滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过 重，制动不当易引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较短。 应用：微型和中型轿车(主)，中高级和高级轿车(日渐增多) 发动机中置、后轮驱动(MR) 优缺点介于FF和RR之间，赛车普遍采用。 全轮驱动(4WD) 优点：可充分利用所有车轮与地面的附着条件，以获得尽可能大的驱动力。 应用：越野汽车 3.离合器 功用：使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步 暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换档 限制所传递的转矩，防止传动系过载 类型：摩擦离合器 液力耦合器 电磁离合器 组成：主动部分，从动部分，压紧装置，分离机构和操控机构五部分组成 工作原理：欲使离合器分离，踩下离合器踏板，其拨叉部分带动从动盘毂及从动盘压缩压紧弹簧右移，并与飞轮分离， 两者间的摩擦力矩消失，切断了动力传递。驾驶员作用于踏板上的力，用于克服压紧弹簧的张力。 当需要恢复动力传递时，为了使离合器结合平稳，逐渐放松离合器踏板，压紧弹簧逐渐伸张，推动从动盘逐渐左移，并与飞轮接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加，所能传递的力矩也逐渐增加。当飞轮与从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩还比较小时，飞轮与从动盘之间可相对滑动，使其不同步旋转。随着踏板的逐渐放松，二者之间的接合的紧密程度的逐渐增大，滑转程度逐步减小，直到离合器完全结合而停止滑转时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 4.膜片弹簧离合器优点： 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。 5.变速器的功用 改变传动比，在较大的范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(高功率低油耗)的工况下工作。 在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车 倒向行驶。 在发动机不熄火的情况下，利用空档中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换档和动力输出。 6．变速器的类型 按传动比变化，变速器分为有级式、无级式和综合式 按操作方式分强制操纵式变速器、自动操控式变速器和半自动操控时变速器 变速器换挡装置有哪些结构形式，防止自动脱档的结构有哪些 7.同步器作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间，并防止同步前啮合而产生接合齿间冲击。 8.锁环同步器 构造：两个带有内锥面的摩擦锥盘以其内花键分别固装在带有接合齿圈的第一轴5挡齿轮和第二轴4档齿轮上，随齿轮一起转动。两个有外锥面的摩擦锥环上有圆周均布的的3个锁销，3个定位销与接合套装在一起。 定位销两端伸入两摩擦锥环内侧面的弧线形浅坑中，两者之间有周向间隙。摩擦锥环相对接合套在一定范围内做轴向摆动。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角(锁止角)。 定位销与接合套的相应孔是间隙配合。定位销中部切有一小 段环槽，接合套钻有斜孔，内装弹簧，将钢球顶向定位销中部的环槽，使接合套出于空档位置，定位销随结合套能轴向移动。 锁销与孔队中时，接合套才能沿锁销轴向移动，锁销两端铆接在锥环相应的孔中。可见，两个锥环(即摩擦件，其上有螺纹槽)、三个锁销(锁止件)、三个定位销(推动件)和接合套(接合件)构成一个部件，套在花键毂的齿圈上。 工作原理：当接合套受到轴向推力作用时，通过钢球、定位销推动摩擦锥环向前移动，即欲换入5挡。因摩擦锥环与锥盘有转速差，故接触后在摩擦作用下使锥环与锁销相对于接合套转过一个角度，此时锁销与接合套上相应孔的中心线不再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵住，在同步前，作用在磨