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空气入口过滤器 过滤部分具有将进入及排出设备的空气进行过滤的功能. 谢谢大家!如有做的不好的地方请大家多多指教! WEPP – China Petroleum 压缩机组简介 制作人:赵海彬 压缩机组的组成 1. 驱动部分 驱动装置采用的是GE工业航空衍生型燃气轮机。燃气轮机的型号是LM2500+HSPT（ 高速动力涡沦）。 2．被驱动部分 Nuvov Pignone的离心式压缩机.其型号为PCL804. 1.1 总体说明 LM2500+HSPT气体涡轮机是由带17级轴向压气机的单轴发动机的燃气发生器、单环燃烧室和两级高压涡轮机组成。高速动力涡轮机（HSPT）是由一个连接到燃气发生器上并由燃气发生器排放的高压气体来驱动的空气动力驱动型两级高速涡轮机。 3.燃气轮机系统(辅助系统)： 润滑油系统 可燃气体系统 液压启动系统 空气冷却及密封系统 涡沦控制及保护系统 燃气轮机水洗系统 通风系统 空气过滤系统 总体说明： LM2500＋HSPT型燃气轮机是由两个润滑油系统组成：一个是合成油润滑系统用于润滑G.G.LM2500PLUS；另一个是矿物油润滑系统用于润滑H.S.P.T(高速大功率涡沦)和压缩机。 合成油润滑系统： 提供的合成润滑油系统主要用于润滑和冷却燃气发生器转子轴承、机油箱和附属齿轮箱。还有一部分润滑油用于润滑变量几何执行机构。具体的参见图。 G.G.的轴承和油箱图 简要说明： 油箱中的油通过一个由变速箱附件控制的定容泵PL-1被吸出。 油通过三台废油泵PS-3、 PS-4和 PS-5被吸入然气发生器，同时通过PS-1和PS-2泵吸入变速箱附件。 三向阀VTR-1控制温度，设定值为49摄氏度。低于此温度，油被直接泵入油箱，否则通过合成油冷却器进行降温。 合成油分离器的主要装置 空气冷却器（HXL-3）用于冷凝油气以使其分离；凝聚过滤器（PDS-2）用于分离油雾的。 矿物油润滑系统 提供的矿物油润滑系统用于润滑和冷却动力涡沦（P.T.）的转子轴承、压缩机的转子轴承。具体的部分见图。 简要说明： 油系统包括：一台离心式压缩机驱动的主润滑油泵（PL3-1）、交流电机（88QA）驱动的一台辅助润滑油泵（PL4-1），该泵用于主机械泵不能正常工作时对涡沦压缩机单元进行润滑、还有一台直流电机（88QE）驱动的紧急矿物油泵（PL5-1），这台泵是在交流电故障时对涡沦压缩机进行冷却的。 矿物油润滑油泵设计为连续进行，不过当气体涡沦停车以及冷却定时器时间走完后就不会在运行了。 矿物油冷却器 如果温度超过55摄氏度，泵后的油就通过一台油冷/空冷的热交换器（HXL-1）进行冷却。流过冷却器的油要经温度调节阀（VTR1-2）进行调节。 矿物油油气分离器的主要设备 分离器过滤器（PSD-1）用于把悬浮油滴聚集起来并分离；再生风机（FNL-1）用于抽出并向通风口送去无油空气，由一台交流电机（88QV-1）驱动。 可燃气体处理控制台（具体的见图） 燃烧气体必需在没有杂质，按预定量和设定压力的情况下进入透平机，所以需要一个除尘处理控制台用于分离冷凝物和排除固体杂质。 用于处理燃烧气体的控制器主要是由一个冷凝分离器，阀组和各式各样的指示器及保护装置组成的。 气体通过一个冷凝分离器进入移送装置，它配备有自动卸载和安全阀。之后通过用于分离固体杂质的过滤器，同样提供有减压阀。最后气体到达透平机座上的燃气系统。 在机座之上的燃气系统（具体的见图） 燃气系统的组成要素：燃气关闭阀（FG-1、FG-2）、燃气计量阀（VGC-1）、模拟驱动器，燃气计量阀驱动（90GC-1）、燃气闸阀间的出口电磁阀（20VG-1）、燃气管排气阀（20VG-2）、燃气关闭阀激励电磁阀（96GC-1）和使用仪器。 气体截止阀（ FG-1、FG-2 ）通过三位电磁阀（ 20FG-1、20FG-2 ）依靠相同的燃气开启和关闭。 液压起动系统 液压起动系统装备有两条专用电路，每个燃气轮机一条。使用的仪表位于每一条电路上由相关的单元控制系统管理。 冷却及空气密封系统 涡沦控制及保护系统 该燃气轮机(GG+HSPT)安装多个控制装置,由他们实现正确的功能.一些装置仅仅用于控制,其它是用于保护操作者和燃气轮机的. 其中用于控制整个压缩机机组的电机及马达的控制柜总的称为MCC(马达控制中心). 其中用于控制整个压缩机机组的仪表的控制系统称为Mark Ⅵ. 燃气轮机的水洗系统 水洗系统分为离线和在线两个水洗系统单元.它们将根据选择的水洗程序被手工连接至在线或离线连接线路上. 通风系统 通风系统配备有两个双速风扇,一个主风扇一个备用风扇;操作者可以通过HMI上的按钮进行选择.应急