六七式铁路舟桥器材改造技术.docxVIP

六七式铁路舟桥器材改造技术王淑萍(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要对六七式铁路舟桥的栈桥进行技术改造,对升降墩和栈桥梁进行创新设计,包括结构简化,减轻重量,加快栈桥修建和舟桥器材上下水、门桥拼组的速度,提高铁路舟桥的战术性能等。关键词铁路舟桥改造升降墩栈桥梁战术技术提升度慢而且需在低水位时预施工。1引言六七式铁路舟桥是我国自行研制的唯一一种铁路舟桥制式器材。自1969年以来,六七式铁路舟桥器材作为基本建设工程中的水上工程设施,对国民经济产生了一定效益。六七式铁路舟桥从1967年设计定型距现在已有38年,在唐山地震抢架蓟运河铁路浮桥和在训练以及在平时基建工程使用中,暴露出一些缺陷器材装卸车和上下水、门桥拼组速度慢,活动栈桥结构复杂,易炸难修。现在国家的工业技术水平和研究设计能力等均有巨大提高,为铁路舟桥技术改造提供了物质和技术基础,对铁路舟桥的栈桥器材进行技术改造,尽可能适应现代化战争的要求。2栈桥设计中存在的问题原栈桥升降墩(见图1)的墩身结构位于铁路桥梁抢修界限之外(穿式),墩身结构庞大、复杂、重量大;拼组架设速度慢而且需要在低水位预施工;架设浮桥边孔浮节时,浮节必须顺桥轴线方向进入,架设非常困难而且非常缓慢。原栈桥梁(见图2)由6片12.5m长的工字钢拼组而成,栈桥面为普通枕木铺钢轨,在每孔梁接头处设有特制短轨及鱼尾板,用以调整因升降引起的轨缝伸缩。结构复杂,重量大,拼组速度慢,架设不便。六七式铁路舟桥的固定栈桥与活动栈桥是固定目标,在现代高技术战争条件下,易炸难修。原设计一座活动栈桥适应河水涨落的范围为4m,致使活动栈桥的升降塔与活动墩,结构庞大、复杂,拼架速1—主桁;2—副桁;3—主柱;4—立柱;5—斜杆;6—斜杆;7—水平撑杆;8—水平撑杆;9—小纵梁;10—横垫梁;11—纵垫梁;12—吊梁;13—长垫板;14—联结板;15—节点板;16—联结件;17—定位杆;18—横梁;19—托吊梁;20—纵梁;21—顶座;22—双式滑轮;23—单式滑轮;24—栈桥梁支座;25—边孔支座。图1原升降墩图2原栈桥梁收稿日期:2008202201RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2008(增)400铁道建筑技术·中铁第五勘察设计院集团有限公司专题·3隧道技术为使活动栈桥可在任何水位(低水位和高水位)值均能施工,边孔浮节可逆水由垂直于桥轴线方向进行架设,加快活动栈桥的拼组架设和边孔浮节的架设速度,提高铁路舟桥的战术性能,经反复探索研讨和比选多种方案之后,把升降墩设在铁路桥梁抢修界限以内的横梁下面,支承横梁的墩身结构可进行高度调整,以适应水位变化。墩身由4根墩柱(焊接工字钢断面)组成,墩柱上端与横梁连接,墩柱下端与下纵梁连接(见图3),调节水位时,墩柱下部与下纵梁连接的螺栓位置变更。为提高栈桥梁拼组架设速度,减轻结构重量,设计了4种制式栈桥梁方案,方案比较见表1。图3新型升降墩表1方案比较钢梁1933kg(不含钢轨)保证(连接螺栓行车时易研究根据六七式铁路舟桥器材技术改造方案审查会的评审意见,采用箱型断面整体式方案,现已完成技术设计。梁部结构为整体式箱型断面的焊接钢板梁,桥面钢轨用螺栓直接固定在箱梁上盖板上,轨距有保证,梁体刚性好,每孔梁长12500mm,宽1855mm,高938mm,重约9500kg,比原栈桥梁的重量轻46%,见图4。新设计的升降墩,其技术战术性能有较大提高,对栈桥和边孔浮节的拼架有重大影响。1号升降墩重量减轻57%,构件由68种523件和4906只M22螺栓减为11种53件和328只M30螺栓;2号升降墩,重量减轻34%,构件由25种87件和987只M22图4新型栈桥梁断面螺栓减为4种11件和120只M30螺栓。升降塔由穿式改为上承式,结构简单,受力合理,在低水位、高(下转第406页)2008(增)铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY401方案编号方案一方案二方案三方案四方案名称箱型断面整体式两片工型断面拆装式Л型断面整体式四片工型断面拆装式外形尺寸与单元尺寸(最大)长×宽×高=12.5m×1.805m×0.852m长×宽×高=12.5m×1.965m×0.902m单片工字钢梁12.5m×0.46m×0.75m长×宽×高=12.5m×1.865m×0.852m长×宽×高=12.5m×1.775m×0.796m单片工字钢梁12.5m×0.27m×0.644m总重量与单元重量总重9512kg总重8480kg单片工字钢梁2945kg总重8848kg总重11676kg,单片工字单元数量整体1件5种31件(不含螺栓)整体一件6种72件(不含螺栓)拼组工作量,行车轨距梁刚性好,不需拼组,架设方便,轨距有保证有拼组工作,轨距不易保证(连接螺栓行车时易松动)