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台三線烏溪橋之重建設計及後續補強設計 第一結構部組長林曜滄第一結構部工程師闕山仁 摘要 本橋位於省道台三線里程210K+371跨越烏溪路段，為台中縣霧峰鄉與南投縣草屯鎮之重要聯絡孔道。民國88年發生921集集大地震，因逆衝斷層錯動造成舊有橋梁霧峰端(北端)落橋損壞，橋墩毀損情形嚴重；而草屯端(南端)橋梁則破壞情形較為輕微。本橋復建工程當時經仔細檢討及評估，於霧峰端橋段採上、下構全部改建；而草屯端橋段採上構改建，使用自重較輕之連續鋼橋，下構RC橋墩及沉箱基礎則保留續用。本橋復建工程於89年4月11發包，同年4月26日開工，於90年3月15日完工通車。惟為強化保留續用之橋墩與沉箱基礎之耐震能力與均一耐震度，特進行耐震檢測、評估與補強設計工作。本橋因部份下部結構保留續用，上構改建，在921災後重建工程上是唯一的一座，其方式較為特殊，殊值為文分享。 本文將對烏溪橋復建工程之測量作業系統、路線佈置、橋梁跨度配置、上下部結構設計，以及保留續用之橋梁檢測作業、耐震能力評估、補強工法研選、耐震補強設計及橋基加固補強設計等作一整體敘述，以供國內工程界未來災後橋梁重建設計之參考。 一、前言 民國88年921集集大地震，由於地震威力強大(地震規模ML=7.3、震源深度7.0公里)，且因帶動逆衝斷層活動，而產生嚴重地表錯動，導致中部地區台三線部份橋梁斷落與崩塌，造成道路中斷。為儘速恢復交通、協助災區復建，交通部公路總局乃緊急委託中華顧問工程司(以下簡稱本工程司)進行台三線四座橋梁及投149線一座橋梁等之緊急重建工程設計，而本烏溪橋即為其中之一。 由於重建時程緊迫，重建設計受到地震資料尚未蒐集完整導線控制測量樁位多遭破壞地形產生重大變化耐震設計規範尚待修訂限期通車及復建設計須於最短期限內完成等諸多限制條件下，震害受損範圍及災損程度與重建內容均係以目視檢查方式研判決定。經仔細評估後，重建設計之基本考量決採原橋址局部改建，其原則如下：若舊橋橋墩及沉箱基礎未明顯損壞且沖刷裸露不大者，儘量保留繼續使用；上構部分則全部改建，並設置高阻尼合成橡膠支承墊(HDR)，以降低及分散地震力為強化耐震能力與均一耐震強度，保留續用部份列入後續耐震評估與補強設計計畫。 二、 原有橋梁概況說明 本烏溪橋位於台三線上，跨越烏溪，為連接霧峰及草屯之幹道，原橋興建完工於民國50年代(北上線)及72年(南下線)，橋軸方向約呈南北走向。橋梁總長為624.5，橋全寬26，主要跨徑為34.84，共18跨，上部結構為預力混凝土I型梁。橋墩型式北上線為壁式橋墩，南下線為單柱式橋墩，基礎型式皆為沉箱，南下線沉箱直徑為6公尺(壁厚90)深度13~16公尺，北上線無原設計資料可供查閱，經現場量測及參閱相關文獻13、14，沉箱基礎其尺寸約3.6公尺×9.3公尺。原橋平、立面圖參見圖，斷面圖參見圖，原橋之基本資料參見表1。 三、橋梁震害情形 上部結構震害 霧峰端落橋者有北上線第一、二跨，而南下線橋面變形、下陷、側移破壞嚴重，致多跨胸牆、伸縮縫及鉸接版破壞。草屯端北上及南下線橋面有不均勻沉陷，鉸接版開裂，路面縱坡不平順，其損壞較輕微。北上線第一、二跨預力梁掉落地面損壞第三跨端橫梁破壞，外梁斷裂第九跨預力梁下緣混凝土剝落，鋼筋外露第十跨預力梁底之混凝土支承墊斜向開裂。詳細損害情形見表2及照片照片照片。 下部結構震害 南下線P1、P2、P4、P5、P7、P8橋墩及P3沉箱破壞較嚴重P11、P13橋墩有水平裂縫A1橋台護坡、翼牆開裂。北上線P3橋柱水平開裂P9、P11橋柱有水平裂縫。詳細損害情形見表3、表4及照片照片照片。 四、復建設計原則 88年10月進行復建設計時係以交通部84年1月頒布「公路橋梁耐震計規範」之地震一甲區(對應之地表水平加速度為0.33g)為基準進行耐震設計，並增加綜合性之耐震對策。為有效降低上部結構靜載重，減少地震時之慣性力，並兼顧縮短復建施工時程，上部結構採用連續鋼I型梁，橋面採用鋼浪鈑配合混凝土橋面版系統；為提高橋梁之贅餘度，採用多跨連續橋梁結構；為降低及分散地震力於各橋墩，採用具有優良工程實績之彈性隔減震支承；橋梁結構採用韌性設計，增加橋梁非彈性變形之能力以吸收地震能量；對於強化防止落橋裝置部份，則採用多重具耐衝擊性之止震塊及防落拉桿，並加長防落長度。 五、細部設計說明 經初步設計詳細評估後，擇定重建工程之範圍及原則，重建採用之方案如下：全橋上部結構改建為多跨連續鋼梁橋，下部結構橋墩及基礎則部分新建部分保留，以符合輕量化、連續化，提高橋梁耐震能力，撙節復建工程費用，縮短工期，使橋梁完工後全橋之外觀具一致性，對於未來橋梁維護及管理也趨於單一化。以下根據重建之方案進行細部設計，茲簡述於后。 測量作業系統 基於地震所引發三角點及水準點之座標及高程之不確定性，係以GPS衛星測量定位系統作為