ITU RSM1721建议书 移动频谱监测设备.docVIP

ITU-R SM.1723-1建议书 移动频谱监测设备 （2005-2008年） 范围 在ITUR的《频谱监测手册》（2002年版）获得批准以后，无线电通信局第1研究组即应发布一份关于移动频谱监测的特性和功能的建议书，并在其中涵盖《频谱监测手册》（2002年版）和ITU-R建议书中的相关内容。本建议书将大大改进主管部门在其国家领土上建设无线电移动监测系统的方式。 国际电联无线电通信全会， 考虑到 a) 移动频谱监测系统可用来支持频谱主管部门的行政、频率指配和监测活动； b) 将移动设备并入监测管理系统可使此类系统得以完成在固定监测台不能有效进行的测量工作； c) 在因较低的发射机功率电平、较强的天线方向性和特定的传播特性导致固定监测台无法进行测量的情况下，移动设备发挥着重要作用； d) 很多主管部门已具备将信息提供给频谱管理和监测系统的计算机化系统， 注意到 a) ITUR SM.1537建议书－频谱监测系统的自动化及其与自动频谱管理的集成； b) ITUR的《频谱监测手册》提供了有关无线电发射监测的各种问题的指导原则； c) 移动设备采集的测量和测向数据可方便频谱管理人员在全国范围内开展工作； d) 对配有自动测量和测向系统的移动设备提供的数据进行分析对于国家频谱管理系统的正常运作意义重大， 建议 鼓励主管部门在采购集成和自动化移动设备或可根据所要执行的任务进行装配的多功能设备时，使用附件1中的资料。 附件1移动频谱监测设备 1 背景 欲确定并购买频谱监测系统的每个主管部门应考虑移动监测设备。除固定系统外，移动设备可进行灵活的频谱监测，特别适合进行近发射器测量，如发射器可能功率电平较低和/或进行高频发射。 测量的灵活性取决于： – 运载车辆类型； – 装载的测量设备； – 车内配备的具体设施。 此外，使用固定电台的监测系统通常不能覆盖一个国家的全部领土，而主要是根据用户密度（城市或高射频密度区）而建立的。通过计算机化和无线电通信网络安排，移动设备可集成到一个作为额外的固定频谱监测站的固定监测系统中，暂时扩大全球系统的覆盖区域。因此，与频谱管理和监测设施配合，移动设备可自动获取监测系统所采集的数据和管理数据库中的牌照信息，以检测未授权的发射和牌照违规现象（见?ITU-R SM.1537建议书）。在很多情况下，无论考虑到需要测量的值的特性或由于地形或频谱拥塞而产生的困难，仅使用固定监测站和移动监测设备，即可有效的完成频谱管理任务。 因此，根据所运载的设备，移动监测设备将进行国际电联规定的测量。移动监测设备可在两个面上纳入国家频谱监测系统： 1 移动设备附属于拥有固定监测站的监测中心； 2 自主操作。 本文旨在提供一些技术和操作规范的指导方针，以明确有助于确定和购买移动频谱监测设备的要求。 2 移动设备和频谱监测 2.1 移动设备的一般概念 移动监测站是固定监测站网络的补充。在实际中，移动设备可向固定监测站一样进行测量，并可在一国的几乎任何地方进行安装。 移动设备由已配有测量和/或测向的系统运载车辆组成，并可以手动或自动模式用于执行下列频谱监测功能： – 对信号技术参数的测量； – 占用测量及测向测量； – 信号分析； – 发射机（包括产生干扰的不明电台和发射机）的探测和定位； – 对测量和测向任务进行实时和延时安排； – 向频谱监测中心远程传输移动设备采集的数据； – 在国家频谱监测系统的固定和移动频谱监测设备之间交换技术信息。 – 在途移动场强/覆盖测量。 配有基本设备（如天线塔、布线系统、电源和连至车速表或定速控制器以进行在途测量的接口）的另一种移动设备单元可用于一般目的。 确定移动监测设备需要考虑的两个主要参数是： – 操作区； – 需执行的任务。 第一个标准可确定根据操作区和典型操作地点（城市、效区、农村环境或山地）的路况，哪种车辆将是最好的运载工具。 下文列出可用作移动频谱监测车的代表性车辆。根据国家具体情况可选择其它类型车辆。 客货两用： 客货两用或运动性多用途车（SUV）便于在城市或效区环境进行测量。车内可装配设施和设备的空间有限，因此无法提供较大车辆所有的功能。客货两用/SUV是常规车辆，不会引起公众注意，从而有利于寻找非法发射机。这种车辆可选择四轮驱动，适于在崎岖路面进行测量。 厢式： 箱式货车通常5至7米长，比客货两用车内部空间更大，可容纳更多设备，如伸缩天线杆、定位系统、发电机、多个操作台。另外还可安装更多的测量设备。 轿卡型： 卡车可重达11吨，通常配有一个后车厢或方舱，可安装多个固定天线和天线杆。但与其它两类车辆不同，要求驾驶员持有特别驾照。卡车可停放在一个固定位置进行测量，可在几天内作为固定监测站的补充。 这些类型和大小都是指示性的，一个主管部门可根据可用性或必要性进行调整。 第二个标