顶涵施工组织设计(新).docVIP

目录 1 编制依据、原则及编制范围 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 1.3 编制范围 3 2 工程概况 3 2.1工程简述 3 2.2主要技术指标 4 2.3 主要工程内容和数量 5 2.4 工程特点 5 2.5自然地质情况特征 5 3、总体施工组织及规划 6 3.1.总平面布置 6 3.2.施工总体安排 7 3.3.总体施工方案 7 4．施工方案、技术措施、施工工艺和方法 8 4.1.施工方案 8 4.2.施工工艺及方法 15 4.3.施工技术措施 24 5.施工进度安排及保证工期措施 27 5.1.施工进度安排 27 5.2.工期进度保证措施 28 6.质量目标、质量保证体系及措施 30 6.1.质量目标 30 6.2.质量管理体系 30 6.3.质量保证体系 30 6.4.质量管理职责 31 6.5.质量保证措施 35 6.6.成品保护保证措施 39 6.7.创优措施 40 7.安全目标、安全保证体系及措施 41 7.1.安全目标 41 7.2.安全保证体系 41 7.3.安全保证措施 44 8.劳动力、机械组织计划 52 8.1.人员配备 52 8.2主要施工机械设备配备 53 9.文明施工、环境保护等措施 54 9.1.文明施工、环境保护目标 54 9.2.文明施工及精神文明建设 55 9.3.环保、水土保持措施 56 9.4.雨季施工措施 59 10.安全事故应急预案 60 10.1．总则 60 10.2．项目部应急救援领导小组 60 10.3．项目部应急救援组织体系 61 10.4．现场应急指挥机构 61 10.5．应急岗位职责 62 10.6．应急救援预案启动条件 63 10.7．应急救援资源配备情况 64 10.8．应急响应 64 10.9．急预案培训与演练 68 10.10．预案的评审与改进 69 11、附件 69 跨京九铁路线路加固及顶进施工技术方案 1 编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》【2010】214号； 《高速铁路轨道施工质量验收标准》（TB-10413-2003）； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【2010】214号； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB-10424-2010）； 《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号； 本工程的《施工合同》； 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例 设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料。 1.2 编制原则 确保既有线设备安全和行车安全的原则，全面兑现合同。 1.3 编制范围 莞惠城际轨GZH-9标黎村路、英山路、沥林车站下穿京九线框架箱涵架空、顶进及线路恢复。 2 工程概况 2.1工程简述 黎村路下穿京九线位于京九铁路东莞市谢岗镇黎村，其作用为黎村通向惠樟公路的通道；京九铁路里程为K2288+376，新建莞惠城际里程为GDK72+220，与铁路斜交，夹角为68°52′59″；拟修建顶进框架涵长黎村处16.227m，结构跨度为15.963m（正交为14.8m），顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.2m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 英山路下穿京九线顶进涵位于惠州市沥林镇沥林村，其作用为沥林村通向惠樟公路的通道；英山路京九铁路里程为K2287+632,新建莞惠城际黎村为GDK72+970，与铁路夹角为71°54′24″；拟修筑英山路顶进涵长为22.698m，结构跨度为15.653（正交为14.8m），顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.3m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 沥林车站下穿京九铁路为K2287+450，其作用为沥林镇通往车站下穿通道，新建莞惠铁路里程为GDK73+365.35,与铁路夹角为90°；沥林车站涵长为20.5 m，顶进部分长14.8m，顶板800mm，底板900mm，边墙900mm，框架结构总高8.3m，结构净高6.5m，地道桥使用净高≥4.5m。 京九线铁路为双线无缝线路，线间距4.6m，钢筋混凝土Ⅱ型枕，两条铁路线均位于直线上，轨底距顶板高度为0.913-1.089m。三处顶进涵同时施工。主体框架采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。 2.2主要技术指标 铁路等级：城际轨道交通 正线数目：双线 速度目标值：200km/h 最小曲线半径：2000m，限速地段最小半径为500m 最大坡度：一般地段12‰，困难地段30‰ 正线线间距：4.4m，考虑到部分地段有4.6m简支梁，根据珠三角城际公司要求，线间距兼顾4.4m～4.6m（含） 牵引种类：电力 列车类型：城际动车组 供电制式：AC25kv 行车指挥系统：调度集中 站台长：210m 轨道