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第二十章 智能交通与交通安全 第一节 智能交通系统概述 一 .智能交通系统起源及国内外发展状况 智能交通形成一个系统概念，起始 20 世纪 80 年代，其中最具代表性的是美国智能 车辆道路系统(IVHS，1992 年)、欧洲高效安全交通系统计划(PROMETHEUS，1986 年)、欧洲 车辆安全道路结构计划(DRIVE，1989年)、日本道路交通信息通信系统(VICS，1995 年)。它 们共同的特点是：将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子 控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个道路交通控制、 管理与服务，从而建立起的一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运 输管理系统，以解决日趋恶化的道路交通拥挤、交通事故和环境污染等问题。 1995 年 3 月美国交通部首次正式出版了《国家智能交通系统项目规划》，明确规定 了智能交通系统(ITS)的 7 大领域和 29 个用户服务功能。7 大领域包括：出行和交通管 理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、 应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。 美国、欧洲和日本等发达国家为了解决共同面临的交通问题，竞相投人大量资金和 人力，开始大规模的道路交通运输智能化研究试验。美国联邦政府从 1990~1997 年用于 ITS 研究开发的年度预算总计为 12．935 亿美元；欧盟从 1984～1998 年仅用于 ITS 共同 研究开发项目的预算就达 280 亿欧元；日本政府仅 1996 年和 1997 年用于 ITS 研究开发 的预算为 161 亿日元，用于 ITS 实用化和基础设施建设的预算为 l285 亿口元。但美国、 欧洲、日本在 ITS 领域发展的重点则各具特色。 美国注重 ITS 安全和服务设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起 相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理 4 大系统及多个子系统及技 术规范标准。“9．11”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为 ITS 应该而且能 够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复， 实现快速疏散和隔离。因此，美国 ITS今后建设趋势之一就是研究 ITS 在美国安全体系中维 护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。美 国 ITS 领域发展较快的几个方面依次是：车辆安全系统、电子收费、公路及车辆管理系统、 实时自动定位系统、商业车辆管理系统。 日本注重ITS诱导设施建设，以疏导和出行服务为特色。建设省组织以丰田公司为 首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公 路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应 用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及 紧急车辆优先等方面。 方面。 欧洲注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应 用开发远程信息处理技术(Telematic)，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主) 无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕Telematic及 全欧洲无线数据通信网来实现。目前，在开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制 系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。图20—1体现的是正在欧洲开展 的DELTA计划，在汽车出厂之前，车载信标已经被 集成在车载计算机中，成为车辆识别和同路边设备 进行通信的车辆必选器件，信标的电源直接由汽 车供应。 从以上情况我们可以看出，利用地理信息 系统(GIS)、GPS、专用短程通信技术(DSRC)开 发ATIS、ETC、CVO车辆安全系统，作为ITS的主 要应用在全球范围内已呈一种趋势。 除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和 发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩 国由建设交通部牵头制定了全面的ITS框架结 构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不 停车电子收费。 我国ITS的研究应用起步较晚，但发展处于蓬勃上升趋势，初步开展了ITS规划的研 究并在部分城市试点建设。目前我国已经建立并且开始应用的智能运输系统包括10方 面内容，如图20-2所示。