单体泵供油系统柴油机的维修与相关保养.ppt

过 程 柱 塞 电磁阀 压 力 吸油过程 下降 开 低压 预压油过程 上升 开 低压 泵油过程 上升 关 上升到高压 泄压过程 上升 开 下降到低压 EUP的工作原理 表4-2 图4-28 要求导线在-40?C 到 125?C温度范围内工作可靠，； 波纹管规格满足线束要求，-40?C 到 150?C温度范围 内工作可靠； 线束整体及分支长度符合要求，线束的定义和连接必 须正确； 双绞线符合要求：33个以上螺旋/米； 导线与金属端子的连接采用专用支架进行，牢固、可 靠，防止松动； 线束的所有连线要相互绝缘，不该连通的引脚没有短 接现象； 线束具有EMC能力，以及防松、防水、防油性能。 3.电子控制单元（ECU） 产品型号：GD-1 采用24V供电，带主继电器电源控制 防水、抗振，橡胶绝缘隔垫 外部线束防短路功能 用于驱动单体泵电磁阀的4路和6路驱动输出 具有在线故障诊断功能 国际先进的CAN现场总线通信技术 可以控制满足国3、国4的排放要求的电控喷油系统 图4-29 1)ECU的作用 是电气控制部分的核心，它集中了柴油机 和车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。ECU除了管理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断、网络通讯、标定与监测等 。 起动油量 拖转油量及温度补偿 目标怠速计算 根据各种工况和条件选择合适的目标怠速 怠速闭环 基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定 油门油量 根据油门位置，及扭矩和功率需求，确定指令油量 指令油量计算 根据当前工况和状态，计算指令输出油量 油量变化率控制 控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能 冒烟限制 限制喷油量，防止冒黑烟 最大油量限制 根据各种温度，修正扭矩限制油量 最高空车转速限制 比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速 喷油正时计算 根据当前工况和状态，计算合适的喷油提前角 油量线性化 将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度 喷油脉宽控制 根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽 跛行回家 油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站 标定断缸 用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油 2)ECU控制功能 表4-2 ECU整车控制功能（一） 预热控制：冷起动过程中的进气加热控制； 怠速微调：允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠速； 怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油 耗和排放； 排气制动：根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据 离合器安装情况智能配置使能条件空调压缩 机控制根据不同工况，智能接通或断开空调 离合器控制继电器，控制压缩机； 工作电子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制 电子风扇继电器. ECU整车控制功能（二） 发动机转速输出：以固定占空比的PWM方波将发 动机转速传输给汽 车仪表盘； 车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号 处理及车速里程计算； 最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最 大喷油量，以达 到限制车速目的； 双电位器油门：支持 “双电位器”电子油门的信号处 理及故障诊断； 远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对 发动机的操控，互不影响。 启动控制 电控柴油机的起动由电控系统直接控制，在柴 油机起动工况，起动油量控制模块根据不同的发动 机冷却液温度和大气压力而提供不同的起动油量及 合理的喷油正时，保证起动迅速并不冒黑烟。在起 动时，驾驶员只需将点火钥匙旋转到起动档，不需 要踩油门。 怠速控制 控制器（ECU）可根据各种温度、蓄电池电压与空调请求等自动调节怠速运行速度，并通过ECU的闭环控制使发动机运行在设定怠速。例如冷却水温越低，发动机怠速越高；怠速时打开空调，发动机转速会上升。 怠速微调 怠速微调是指驾驶员可在仪表板上通过怠速微调开关强制调整目标怠速，发动机在ECU的闭 环控制下实际运行转速向目标怠