云梯消防车梯架结构有限元分析.pdf

维普资讯 云 梯 消 防车 梯 架 结构 有 限元 分析 FiniteElementAnalysisofladderstructureofScalingladderPumper ●湘潭大学机械工程学院 唐山青 ／TANGShanqing 摘 要：在三维实体造型软件Pro—E中创建云梯消防车梯架三维模型，通过接口软件导人到有限元软件ANSYSWork— bench中对其进行有限元分析 ，并与实验所测应力分布情况相比较 ，确认两者得到的应力情况是否一致，从而确定云梯 工作过程中的危险截面以及危险截面的安全系数，为梯架结构设计与改进提供依据。 关键词：梯架 应力 ANSYSWorkbench 安全系数 云梯消防车是进行灭火救援的主要消防装备 ，其 触位置为横截面突变位置 ，因此水平尾伸工况是梯架 梯架机构的可靠性 ，直接影响灭火救援的开展。 目前 工作时最危险的工况。 我国国产消防车主要以中底端产品为主，中高端产品 的特种车如云梯消防车等仅 占10％，因此对消防云梯 1 有限元模型的建立 车梯架结构进行研究具有一定的意义 。 根据云梯消防车梯架的结构特点，可以选用梁单 本文研究的 目的是对云梯梯架利用有限元仿真方 元或实体单元进行分析。一种方法是在有 限元软件 法和静力学结构实验方法进行分析，对两者的应力分 ANSYS中先根据设计图纸提取中线，建立云梯臂架的 布情况进行 比较 ，确认两者得到的结果是否一致 ，从 线模型，再对线模型赋予横截面，各节臂架相互连接 而确定云梯工作过程 中的危险截面 以及危险截面的安 处可 以通过定义接触面节点 自由度耦合的方式模拟 ， 全系数 ，为结构设计与改进提供依据。 采用梁单元进行网格划分，对其不同工况约束加载后 根据某公司提供的相关图纸及有关技术资料 ，本 进行相关计算。或者是通过在三维造型软件Pro—E中建 文以该公司生产的30m云梯消防车进行分析研究，该 立实体模型，倒入到有限元软件 ANSYSWorkbench中 消防车云梯梯架结构形式为U型横截面桁架式4节伸 对不同工况约束加载后进行分析。梁单元模型的优点 缩梯架，顶端带工作斗，尾端通过回转支承安装在消 是建模工作量相对较少 ，但应力的计算结果比板单元 防车底盘上，额定载荷为450kg，变幅仰角范围一12～ 的精度差，连接 的处理需要大量的经验和试验数据参 75度，选用的钢材型号为进 口材料70钢。其结构简图 考 。板单元模型精度相对较好一些。体单元建模时非 如 图1。 常直观 ，精度 比梁单元和板单元都要高 。 云梯消防车实际工作时其作业工况为上部的云梯 本文采用 ANSYSWorkbench进行有限元分析，首 梯架在水平面内360度全转，各节梯架通过滑轮组、钢 先在Pro—E软件中建立云梯结构模型。在建模过程中遵 丝绳 的牵引同时在梯架轴向方向伸缩。综合整个消防 循 以下原则 ：①模型能全面 ，准确反映梯架在工作状 云梯车的工况，通过受力分析与计算，当臂架全部展 态下的变形和应力特点；②云梯梯架模型应与实际形 开，变幅油缸收缩使云梯梯架全部水平展开时，臂架 状保持几何的相 同，影响不大的局部结构，适当简化； 对回转支承铰点弯矩最大，即第一节臂支座铰点受力 ③模型受力应与梯架在工作时外载荷作用相同；④梯 最大，同时各节臂接触位置承受的弯矩也最大，其相 架的边界约束条件应与实际工作时保持一致。 应的拉应力与压应力在此位置时也最大，并且臂架接 根据上述原则，在建模时做 了以下几点处理：① 图1云梯梯架结构简图 2008．08建设机械技术与管理 87 维普资讯 每节梯架模型尺寸 与装配位置与实际尺寸位置相 同， 加载荷。消防车云梯工作时主要承受风载引起的力F1， 为避免出现单元奇