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冲击式压路机在高等级路基施工中的应用 林耀进 龙岩市新龙工程监理公司 364000 【摘 要】 本文简要介绍了冲击式压路机的工作原理及其在高速公路路基施工中，对于加强压实、减少沉降量的应用。 【关键词】 冲击式压路机 工作原理 减少沉降 1、工程概况 龙长高速公路LJ2-A8合同段位于福建省龙岩市上杭县境内，起点（桩号K38+110）位于杨梅坑村，终点位达理村（桩号K41+887.6），全长3.7776km。全合同段路基土石方工程有路基挖方约76.5万m3，路基填方约68万m3，全线有高填段5处，最大填方深度32m，且2处在软基中。为了提高路基强度与稳定性，减少路基沉降量，在施工中本合同段采用三明重型机械公司的3YCT25（三边弧形）型的冲击式压路机来加强补压，提高路基压实度。 2、冲击式压路机工作原理 冲击式压路机，其压实轮表面由几条凸轮曲线组成的非圆柱表面，根据其压实轮的曲线条数不同可分为三边弧形、四边弧形、五边弧形等形式。它是集传统的静碾压实、振动压实和打夯机压实三种功能于身的一种新型压实设备。 2.1工作原理 压路机在工作中，当牵引车拖动多边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过多边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。在此过程中，n边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低n次，对地面产生夯实冲击和振动作用n次。具体冲击作用过程可分为两个阶段。 2.1.1第一阶段 在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。 2.1.2第二阶段 当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度不得小于12km/h，也不得大于20km/h。 本合同段采用的三明重型机械公司的3YCT25（三边弧形）冲击式压路机，其冲击轮宽度为120cm，质量为16T，最大冲击力能达到25KJ，夯实能影响深度最大为5m，动力为400马力。 3、对冲碾路段的要求 3.1 用冲击式压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。 3.2 路基表面必须平整，无坑槽；冲击碾压深度2m内无涵洞。 3.3 冲碾技术指标要求：压实度提高3～5百分点，或沉降量平均达到3～5cm。 4、冲击式压路机的应用 为了获得最佳冲击效果和最合理的冲碾遍数，我们在K39+560～K39+660段做高填方试验路段。 4.1 试验路段准备工作：冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、已经用于填筑的土的物理（力学）性能实验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含水量），在路基上有规律的布置一系列测点，用白灰作出标记。实验段选在90区域第70层，此段用土为含细粘土砂（液限WL=35.2%、塑限WP=25.6%、塑性指数IP=9.6%、最大干密度ρd=1.958、最佳含水量W=12.5%、CBR值为7.1%）。在K39+560～+640段，路基按每20m一个断面，每端面布置3个测点，分别在路基中线、距离左、右边线1m处。然后用水准仪测量高程（或相对于某固定点的读数），记录第一组测量数据（即冲碾前的高程），再用灌砂法检测所布测点的压实度，记录第一组试验数据（即冲碾前的压实度）。注意压实度的测点应