《工务段企业管理标准》.doc

问题的提出 铁路企业的不断改革和创新，列车不断提速，管里更加规范，服务更加周到热情，人性化等综合服务有了质的飞跃。国民经济不断繁荣，人民生活不断丰富。与此同时，对铁路企业更高的要求，那就是安全更稳定，舒适度更高。工务部门作为铁路企业大联动机的重要组成部分，线路养护维修工作在铁路运输中起着决定性的作用。 1.1 养路工作的基本任务 线路设备受力复杂、环境恶劣，在机车车辆的动力作用下，风沙雨雪、冰冻以及温度等自然环境下，不仅会发生弹性变形，而且不断地产生永久变形．永久变形达到一定程度时，将会大大降低设备的强度和稳定性．严重时还会威胁或危及列车运行的安全． 线路设备的永久变形是不可避免的．它同运输强度(载重，密度、速度)有着密切关系．在重载、快速线路上客货运量大、行车速度高，列车对线路设备的冲击振动大，线路设备的永久变形的积累也就快． 养路工作的基本任务，应该是以铁路运输为中心．在技术上；最大可能地减少永久变形的积累．经常保持线路设备状态的均衡完好，保证列车按规定的最高容许速度，安全平稳和不间断地运行；在经济上；以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益，最大限度地延长大中维修周期，最大可能地延长设备使用寿命． 为了保证线路设备的均衡完好状态，在养路工作中一定要注意保持线路设备的经常良好，就要求我们工务部门从点滴做起，从每个道砟每个螺母做起。应该补修的及时补修，应该更换的及时更换，遵章守纪标准化作业，质量真正达标。否则长期养护不周或失休将会导致病害产生，影响行车安全，威胁人民生命和国家集体财产安全。 1.2 养路工作的特点 线路设备的固定资产约占铁路运输总固定资产的60%左右，在生产和经济活动中，如何减少消耗．降低成本，这是工务部门的主要职责．但是也不能借口固定资产多、花钱多．从而盲目减少必需的运营支出，并在生产财务计划中硬性规定上缴利润；更不能错误地认为工务部门只是个花钱单位．没有什么经济效益．工务部门的经济效益主要表现在构成的运输能力，保证线路设备经常处于完好状态和列车的不间断地安全运行，以及最大限度地延长设备使用寿命． 线路设备是固定的设备，它既没有条件设置大量的备用设备，也不可能撤离行车现场进行检修．一条铁路建成开通以后，线路设备自始至终都处在不间断的使用状态．为了保证线路设备的完好状态，不造成失修．必须按照边使用边检修的原则．利用列车运行的间隔时分或在运行图中预留必要的“天窗”进行检修，并要求在检修时仍能保持设备按时安全放行列车． 线路设备分布在沿线，养路工作线长点多、露天业，必须冒着风沙雨雪、严寒酷暑，必要时还须与自然灾害作艰巨的斗争，工作条件十分艰苦．所以更应该重视养路工作，一方面要合理制定政策以调动积极因素，另一方面要从国情出发，大小并举，积极发展养路机械化和天窗修。 1.3 养路工作的分类 养路工作根据其性质和工作内容，可以划分为线路维修，线路中修和线路大修三大类．线路大修还包括换超长无缝线路，换混凝土轨枕、道岔大修，道口大修和路基大修等单项大修． 线路维修是一个广义的名称．通常包括经常保养、综合维修和重点病害整治三个方面的内容．线路维修的目的是：消除轨道的不平顺、改善轨道的弹性、整治设备病害和整修设备零部件．使线路设备质量保持平稳性，均匀性和一致性．因此，线路维修的决定因素．主要是轨道的几何尺寸、钢轨接头的状态、线路稳定状态、道床脱水状态．以及设备零部件的磨损失效情况．线路维修应该按照“状态修”的原理，根据线路设备的变化规律适时地进行；综合维修的周期，则应根据各线的运输强度、设备条件、自然环境以及生产手段等合理决定． 线路中修的目的是：恢复轨道的弹性．解决道床的脏污板结冒浆．以及历年线路维修积累下来的永久变形和设备病害、线路大修的目的．是从铁路运输需要出发．考虑铁路运输在一定时期内的发展．解决运输上薄弱环节和设备上薄弱地段，消灭列车动力作用所造成的一切永久变形的积累，恢复设备原有的技术标准．或提高轨道结构强度． 1.4 其他需要说明问题 在铁路运输中，线路设备是列车运行的基础，它的状态好坏，直接关系铁路运输的能力和列车运行的安全，直接关系到铁路运输业服务的信誉，关系到国家财产和人民生命的安全，关系到铁路在国家中的做用和地位，关系到铁路事业的生存与发展。线路设备的构成运输能力。主要反映在区间速度和过岔速度的高低、线路设备大中维修周期的长短，以及长期慢行处所的多少。为了更好地构成运输能力，一条铁路上的线路设备应该做到全线均衡等强，这就需要有一套科学的组织管理方法。现行的工务维修体制中存在许多不足的方面：干部职工工作积极性差，工时利用浪费，安全隐患较多，人员素质跟不上时代的发展，作业方式落后，归根到底都是组织管理中的不足造成的，通过几年的现场实践和对理论知识的学习，我对现行的工