钢管桩围堰专项的方案273钢管-3.docVIP

一、工程概述 1、本工程为苏州高铁新城西公田路东延（澄阳湖~S227）一标段，道路沿线与创高路、盛兴路及创新路相交，终点至S227省道交叉口西。全长约1.7公里，道路宽45米。现状地面高程大约在-3.2~3.7米（85年国家高程基准），沿线基本为民居、河塘及农田。 2、一标段道路途径3条规划河道，分别为恒盛河（宽19米）、恒福河（宽20米）、塘渡湖河（宽约150米）；河床标高为-1.88米。 3、根据施工图要求，我标段河塘段施工前需采用干水施工（筑坝、抽水、清淤），沿线设置土围堰，但根据地质勘查揭示，K1+460以东段落均分布淤泥质土，工程性能差，最深达6.6米，土围堰底部稳定性较差，可能存在安全隐患，从以下几种原因考虑： ①、沿线河塘底部土质稳定性较差，干水后易流动、坍塌； ②、我部3#桥施工段，两侧桥台位置高填方段需保证120天堆载预压，施工顺序必须以3#桥两侧先行施工为主，否则合同工期无法保证。另塘渡湖河与周围鱼塘相连，无明显河床位置，其宽度很大，水较深，该处图纸上未做围堰说明； ③、现场基本无可利用土源，且土质较差； ④、利用围堰作施工便道，产生很大的动荷载（钢筋运输、混凝土泵车及运输），本项目材料、机械设备进出非常困难； ⑤、路基开挖较宽，施工时后期机械振动较高，所以我部建议北侧K1+020～K1+640段+南侧K1+020～K1+689段，采用双壁式钢管桩围堰，围堰宽度5米（3#桥两侧的围堰宽度为7米，段落为K1+200～K1+360，保证车辆在围堰上运输通行用作业，需进行3#桥桥台先施工），长度为620+669=1289m，钢管桩间距60cm，L=12m，外径27.3cm，壁厚8mm。围堰利用为施工便道，宽度同围堰顶宽，结构层为： 50cm厚混道渣+10cm厚碎石。所有土源均为乙供（外购土，现场无可利用土源），拆除后弃置； ⑥、围堰使用期约6个月（合同工期）。 地基土承载力基本容许值【fao】及水泥土搅拌桩参数 土层代号及名称 地基土承载力 基本容许值 [fao]（kPa） ①2素填土 35 ②粉质粘土 70 ③1淤泥质粉质土 50 ③2粉质粘土 100 ④粘土 200（170） ⑤粉质粘土 150 ⑥粉土 140 ⑦粉质粘土 110 ⑦a粉土 130 ⑧粘土与粉质粘土 220 二、围堰施工方案 （一）施工流程 其主要的施工流程为：放样---河底浮淤清除---放样---水上打钢管桩---前后挂竹帘片及土工布---双壁联系加固---堰体填土夯实---速度控制的抽水---施工期间围堰的日常养护---围堰拆除。 围堰主体支撑采用两排φ273*δ12m的钢管桩，钢管桩中心间距为0.m。两侧纵向连接采用2电焊连接，横向连接采用φ钢连接。内壁采用悬挂竹帘和00g/m2土工布。堰内填土采用密实性较好粘土的填心。围堰外侧（迎水面）覆土，填土坡比1:，宽米，围堰内侧填土坡比1:，宽米，。青坎5米，内挖深2米，宽2米排水沟。 本开工后，在进行必要的施工统筹准备工作后，工程施工将从水、陆两个方面同时展开流水施工。具体如下： 陆上：平整场地、材料进场、竹篱片组装。 水上：施工测量放线、围堰清淤、打桩、安放竹帘、接ф钢、填筑坝体、抛土护坡、抽水、修整内外边坡、围堰维护围堰拆除等施工。 根据现场实际情况，其目的是便于设备在施工范围内进行施工。2吋钢管纵向焊接在一起，已打好桩基的部位，先将竹帘片用铁丝扎成一定（便于人工搬运、施工）大小，由下而上绑扎到钢管桩上。上下竹帘片垂直接缝应错开（交错＞10-15cm排列），底部一片插入土中，再将400g/m2的土工布用铁丝固定在竹帘片上，土工布搭接宽度不少于1M，且土工布与土接触处，一定要折成直角平铺，以防漏浆。 5、对称的钢管桩在水面上0.4m处，用2根直径12.5mm钢丝绳对拉。 6、当双排钢管桩完成一定长度时，即可用挖泥船进行填土作业，填筑土方用粘土，禁止用淤质土，填放时纵向分层，填土出水面以后用电动夯实机进行分层夯实。 7、围堰施工完毕后，围堰内抽水期间，加强对围堰的沉降、位移进行监测，以能及时采取相应的措施，保证安全。 8、路基施工前，在围堰内侧坑底，设一条与围堰平行的排水沟，沿线设集水井，用水泵将坑底积水排出。施工期间对围堰进行日常养护，待道路施工结束对围堰钢桩进行拔除，用挖泥船将堰体填土挖除至河底标高。 三、稳定性分析 抗倾覆稳定性计算（附后） 抗滑移稳定性计算（附后） 四、施工顺序及进度安排 施工进度安排：为了保证后续路基及钻孔桩施工，围堰施工进度安排为5月25日开工，7月3日全部完工。 施工顺序安排：为了保证施工进度，围堰才有左右幅双侧同时进行的施工方法，从S227侧开始同时开打，最终于K1+020段为