第2章篇城市规划学科的产生和发展.pptVIP

2.3.4 索里亚·玛塔的线形城市理论 产生的背景 线形城市就是沿交通运输线布置的长条形的建筑地带：“只有一条宽500米的街区，要多长就有多长——这就是未来的城市。” 城市不再是分散的点，而是由一条铁路和道路干道相串联的、连绵不断的的城市带，并且这个城市可以贯穿整个地球。 线形城市的基本原则：“城市建设的一切其他问题，均以城市运输问题为前提。” 图例：马德里周围的线形城市的一段 返回 19世纪末是铁路交通大规模发展的时期，铁路线将城市之间，城市内部及周边地区联系起来，改善了城市地区的交通状况，促进了城市的发展。 玛塔认为，传统的从核心向外扩展的城市形态已经过时，只会导致城市拥挤和卫生恶化，在新的集约运输方式影响下，城市将依赖交通运输线组成城市的网络。 产生背景： 返回 返回 马德里周围的线形城市的一段 2.4 现代城市规划理论 城市分散发展理论 卫星城理论 有机疏散理论 城市集中发展理论 两种理论的区别 返回 卫星城理论 基于田园城市的思想 恩温提出了卫星城概念 1924年，在阿姆斯特丹召开的国际城市会议上，提出建设卫星城是防止大城市规模过大的一个重要方法。在这次会议上，明确提出了卫星城市的定义。 卫星城的发展阶段 返回 卫星城的定义 卫星城是一个经济上、社会上、文化上具有现代城市性质的独立城市单位，但同时又是从属于某个大城市的派生产物。 返回 卫星城的发展阶段 返回 卧城 半独立的卫星城 完全独立的卫星城——新城 实践 对疏散大城市的人口方面并无显著效果 卧城 ?1912~1920年巴黎制定的郊区居住建筑规划 在离巴黎16公里的范围建28座居住城市 城市中有居住建筑和起码的生活服务设施，但居民的工作及公共生活还是要回到母城解决 长距离的往返所形成的“钟摆式交通”反而增加了郊区和市中心的交通压力 返回 半独立的卫星城 1918年在对赫尔辛基的规划中，计划在其周围建立一些半独立的城镇。 斯德哥尔摩附近也建造了一些半独立的卫星城，著名的有威林比。它距离母城16公里，以一条电气化铁路和一条高速干道与母城联系，人口为24000人，用地170公顷。 这种卫星城除居住建筑外，还设有一定的工业和公共服务设施可以使一部分人就地工作，但仍有一部分人必须往返母城。 返回 新城 阿伯克隆比于1944年主持完成了大伦敦规划方案中，采取了在伦敦周围建设卫星城的方式。 这些卫星城内有必要的生活服务设施和一定的工业，居民的工作及日常生活基本上可以就地解决。哈罗—被誉为第一代新城的代表。 新城的概念更强调了其相对独立性，她是一定区域范围内的中心城市，为周围的地区服务，并且与中心城市发生相互作用。 新城的特点 返回 城镇具有多种就业机会，社会就业平衡， 交通便捷，生活接近自然，规划方案具有 灵活性和经济性。 新城的特点 返回 实践 返回 卧城（居住建筑） 半独立卫星城镇 （居住、企业、服务设施） 独立新 城（具有完善城市公共交通及社会福利 设施，多种就业机会，社会就业平衡） 有机疏散理论 1934年沙里宁（E. Saarinen）在《城市：它的发展、衰败和未来》提出 通过城市发展及其布局的重构、进行有机的疏散解决大城市的问题 认为城市是一个有机体，具有生物的特征 把大城市目前拥挤的区域分解为若干集中单元，并把这些单元组织成为“在活动上相互关联的有功能的集中点” 并“对这些集中点进行有机分散” 。 返回 城市集中发展理论 大都市(Metropolis)：人口规模在50万以上 超级城市(super city)：400万 巨大城市(maga-city)：800万 城市聚集区和大城市带 世界城市 返回 城市聚集区：被一群密集的、连续的聚居地所形成的轮廓线包围的人口居住区，包括一个以上的城市 。 大城市带：法国戈德曼(J.Gottmann) 1957年提出的，指的是多核心的城市连绵区，人口2500万人以上，人口密度为每平方公里至少250人。 返回 城市聚集区和大城市带 世界城市 1966年，豪尔(P.Hall)针对二战后世界经济一体化进程，看到并预见到一些世界大城市在世界经济体制中将担负起越来越重要的作用，出版了《世界城市》 书中指出世界城市具有几个主要特征：①通常是政治中心②是商业中心③是集合各种专门人才的中心④是巨大的人口中心⑤是文化娱乐中心 1986年弗里德曼提出世界城市的7个指标 返回 1986年弗里德曼提出世界城市的7个指标 主要的金融中心 跨国公司总部所在地 国际性机构的集中地 商业部门（第三产业）的高度增长 主要的制造业中心（具有国际意义的加工工业等） 世界交通的重要枢纽（尤指港口和国际航空港） 城市人口规模达到一定标准。 返回 两种发展理论的不同 分散发展：有理论模型和比较完整