岩山隧道通风专项方案(修2015.9.30).doc

岩山隧道通风专项施工方案 一、编制依据和原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、通风设计依据 ⑴ 《厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段施工图》； ⑵《公路路瓦斯隧道技术规范》； ⑶《公路隧道工程施工技术指南》； ⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》； ⑸《煤矿安全规程》等现行有关规范、规程等。 (6)《厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段岩山隧道实施性施工组织设计》 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、 工程概况 ⑴地理位置及地形地貌 厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A1合同段起点位于安溪县城厢镇雅兴村，与沈海复线南安（金淘）至厦门高速公路衔接，起点桩号K0+000，路线由南向北，终于岩山隧道，终点桩号YK7+700。 隧址区属剥蚀丘陵及低山地貌，地形起伏较大，进口侧坡度约23 o，隧道覆盖层相对较厚，坡体较稳定，地表植被较发育。 ⑵工程地质及水文地质条件 ①工程地质 经地质调绘、物探及钻探成果揭露：场区主要发育4条断层构造带，未见活动性断裂构造，也未见滑坡、崩塌、岩溶等不良地质。 表1 编号 产状 构造一般特征 走向 倾向 倾角 位置 宽度 长度 性质 围岩特征及对隧道影响评价 F01-1 33° 123° 70° ZK5+814 YK5+854 10m 14000m 压扭性 带内钻孔岩石破碎强烈，取芯率地下水侵蚀严重，对隧道围岩有影响。 f01-1 93° 183° 70° ZK6+265 YK6+258 7m ＞500m 节理裂隙密集带：带内岩石破碎强，节理裂隙密集带极发育，物探波速。 F02-1 103° 13° 60° ZK8+474 YK8+466 40m 2000m 张扭性 带内钻孔岩石破碎强烈，取芯率物探折射波速相对较低，对隧道围岩有影响。 F02-2 139° 49° 60° ZK9+243 YK9+235 8m 5000m 带内钻孔岩石破碎强烈，局部呈叶腊石，对隧道围岩有影响。 F02-3 84° 356° 60° ZK9+658 YK9+657 6m 5000m 带内钻孔岩石破碎强烈，裂隙发育，物射波速VP=2740/s，对隧道围岩有影响。 根据钻孔揭示，隧址区地表上覆第四系残坡积层（Qdl，Qel）；下卧微风化凝灰熔岩（j3n）及其风化层。主要地层如下: 表2 Qdl 4-12 坡积粉质粘土 黄褐色，可塑，稍湿，以粘粉粒为主，粘性一般，韧性差，含少量砂。 4-23 坡积碎石 灰黄色，稍湿，可塑，成分以粘粉粒为主，含碎石及少量砂粒，粒径5-10cm碎石，含量约50%左右。 5-22 残积砂质粘性土 褐黄色，稍湿，可塑，成分以粘性土为主，粘性一般，含砂量为10-15%，岩芯遇水易软化。 Qel 5-23 残积砂质粘性土 褐黄色，稍湿，硬塑，成分以粘粉粒为主，粘性一般，含砂量为10-15%，岩芯遇水易软化。 J3n 8-40 全风化凝灰熔岩 灰黄色，密实，稍湿，大部分矿物已风化，芯呈砂土状，手捏有砂感。 8-41 砂土状强风化凝灰熔岩 灰黄色，紧密，大部分矿物已风化，芯呈砂土状，风化不均，局部夹风化岩核，可折断。 8-42 碎土状强风化凝灰熔岩 灰色、灰黄色，矿物风化痕迹明显，原岩结构清晰，岩芯呈碎块状为主，易击碎。 8-43 中风化凝灰熔岩 青灰、灰色，凝灰质结构，块状构造，矿物以长石、石英为主，裂隙较发育，岩芯多呈碎块及短柱状，节长最大20cm，质较硬，锤击声较脆。 8-44 微风化凝灰熔岩 青灰、灰白色，凝灰质结构，块状构造，矿物以长石、石英为主，裂隙较发育，岩石较新鲜，岩芯多呈柱状，节长10-65cm，质较硬，锤击声清脆。 隧址区及其附近新构造运动不强烈，未见影响地稳定的活动性断裂，未见滑坡，泥石流、大型崩塌和岩溶坍塌等不良地质作用。隧址区现状整体较稳定，适宜隧道建设。洞身围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主。隧道进出口段及断层构造带和节理密集带内围岩级别为Ⅴ~Ⅳ级。 拟建隧道最大埋深约520m，深部围岩为微风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩，为硬质岩，岩体呈块状为主，根据《厦沙公路泉州安溪至达埔段高速公路A1合同段岩山