船用低、中速柴油机控制系统常见故障及其处理.pdfVIP

船用低、中速柴油机控制系统常见故障及其处理： 船用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障，不仅故障所呈 现的现象各不相同，而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此，只有对 该控制系统相当熟悉、实际经验丰富，而且对控制对象 — 柴油机也较为 了解的人，才能较快地“诊断故障”，并加以排除。 因此，对待控制系统的每个故障，必须仔细观察故障的现象，认真加 以分析，才能作出正确的判断；从而采取相应的措施，最终使故障获得排 除，从而，使控制系统恢复至正常的工作状态。对于柴油机控制系统，在 实际使用中，产生这样或那样的故障，是难免的，也是常有的事。在此， 将船用柴油机控制系统最常见，最主要的故障，归纳、分析如下，以供参 考： （一）柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行； 对于压燃式内燃机，在起动三要素：温度、燃油、空气中，起动 转速，实际上就是，简接地代表气缸内的温度。如果，柴油机起动时， 已达到发火转速，就表示气缸内已达到燃油的燃点温度，此时，只要 有雾化良好的油喷入，即可发火。如果不发火，则有以下主要方面原 因所造成： 1） 虽然气缸内已达到燃点温度，但没有喷油；主机当然不会发火； 2 ） 一般情况下，气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又 很多。 例如，喷油泵齿条已达加油很大位置，但燃油总管未打开，当然， 不 可能进行喷油的。 3 ）如果已向气缸内喷油，但雾化不良（如油头坏），即使喷入的量再 多， 356 也不会发火。这是油与氧气接触过少，而造成的。 4 ）喷油泵已向气缸喷油，雾化也好，但喷入气缸内油量过少，自然 也不 会发火。 5 ）喷油泵齿条不动或者加油时，齿条移动量很少，也会不发火。这 种情 况下，往往是调速器输出摇臂松动打滑，或者是，由于输出摇臂， 安 装定位不当造成。 6 ）调油机构联接处存在松动，造成空动而使加油量不足，致使不发 火。 7 ）调油机构的总阻力过大，则调速器控制加油时，压缩弹性杆内的 弹簧， 造成喷油泵齿条不动，因而不供油。 总之，柴油机起动时，既要使其达到起动转速，又要使加油量符 合要求，才能实现平稳起动。油量过少，不发火；油量过大，易引起 爆燃，不但使起动粗暴，而且也要伤机，特别是，引起主轴瓦的受损。 （二）柴油机运行中，油门加不上去（即负荷加不上去）； 柴油机在运行中，出现负荷（油门）加不上去。造成这种情况， 一般由下列几个方面的因素所造成的： 1）调速器的增压压力燃油限制起作用，造成油门（负载）加不上去。 应调整增压压力限制特性线。一般要由调速器公司专门技术人员进行 调整。除非对调速器十分熟悉的技术人员，才能进行调整。 2 ）调速器输出摇臂安装位置与调油杆系的调整问题： 357 如果输出摇臂安装位置不正确，那末，调速器输出轴已处于最大位置， 但是摇臂控制油泵齿条恰不在最大油门位置。此时，应调整摇臂的安 装角度，使其满足要求。 3 ）调速器加油过程中，被调油杆系的最大油门限制螺钉所限住。 造成调速器加油时，实际上使弹性杆受压缩，而喷油泵齿条不动，从 而使油门加不上去。因此，要重新调整杆系及最大油门限制螺钉。 4 ）调油杆系中，存在松动或联接销存在松动，因而造成调速器在加 油时， 喷油泵齿条不动。应消除松动，保证加油/减油动作的跟踪性。 5 ）喷油嘴损坏，造成雾化不良，引起负荷加不上去，而排温又偏高。 需 要更换喷油嘴，使雾化恢复正常。 6 ）燃油油路中存在空气，使实际喷入气缸的油量减少，造成负荷加 不上 去。应消除油路中的空气，保证供油量。 7 ）控制信号不到位，同样使油门（负荷）加不上去。调整控制信号， 使 其符合要求。 （三）柴油机在运行中，不能停车； 柴油机在运行中，不能停车问题；实际上就是，运行中不能使喷 油泵停止供油。造成不能停车，主要有以下几方面的原因： 1）首先，由于控制信号不到位。即控制手柄处于停车位置时，还发 出控制信号，那末，喷油泵继续供油。这样，当然不会停车的。 358 应对控制信号，进行调整，