上海城规院威海综合交通规划交通模型.docVIP

概述 背景 2005年威海市政府决定编制威海市城市综合交通规划。受威海市规划局领导与委托，上海市城市综合交通规划研究所与威海市规划设计研究院承担了该项规划的编制任务。 2006年4月项目组在相关部门的支持下组织实施了大规模的相关交通调查，并于2006年7月份完成现状交通调查分析报告。 开发并建立起实用可行、反应灵敏、多种模式的综合交通需求分析模型，是本次威海市城市综合交通规划项目的主要目标之一。本报告将叙述其开发思路、建模方法及相关技术。 研究范围及年限 威海市交通需求分析模型建立的主要范围为规划建成区范围。同时，根据规划编制要求和城区交通需求发展特点，对城市范围内的外围组团（双岛湖、东部港区和南部新城等）等进行了相应的扩展研究及建模。 交通需求分析模型建立的目标年限分别为现状2006年、近期2010年和远期2020年。 研究目标 在本次威海市城市综合交通规划编制中，交通模型部分的主要目标是借鉴并尽量保持以往威海市区交通需求分析模型开发的基本思路、方法，开发符合威海城区实际交通情况的交通模型，以模拟机动车、自行车和公交客流在主要交通走廊上的运行并反映交通出行及分布的基本特征和发展趋势，测试并评价不同规划策略和方案的交通运输效果。 本次交通需求分析模型的开发应体现综合性、实用性、灵活性，能为今后模型的快速修改和更新提供方便，建立威海市区土地利用与交通规划研究的分析手段，并具有相互反馈、快速反应的实用功能。 交通需求分析模型的研究路线 为充分利用EMME/2软件所具有的特性，结合本次规划编制要求，项目组专门为威海市区建立的交通需求分析模型框架如下图示。 图1－1 交通模型技术路线 交通区划 为便于现状与规划数据的对比和交通预测分析，在确定交通小区的划分范围时，应充分考虑城市未来的发展方向和用地拓展范围，东部和南部新区是威海城市未来的主要发展方向，因此，本次交通小区的划分范围包括了现状建成区范围和城市总体规划土地利用发展范围。而交通小区的详细边界划分则主要依据现状社区和乡镇边界，还参考了总体规划用地布局等资料。 根据最后划定，威海市交通小区覆盖范围内面积141平方公里，将其归并为8个地带（城中心区、高区、经区、孙家疃、张村－羊亭、刘公岛、东部港口区、南部新城）或15个交通大区，由99个交通小区、1个公路客货运站场、1个铁路客货运站场、1个机场、1个港口，另外考虑4个对外交通公路道口点，共计107个交通小区。 表1-1 普通交通小区区划一览表 地带 交通大区号 交通小区号 地带 交通大区号 交通小区号 1 1 101~111(共11个) 3 10 1001~1011（共11个） 2 201~212(共12个) 11 1101~1108（共8个） 3 301~303(共3个) 4 6 601~606（共6个） 4 401~405（共5个） 5 7 701~707（共7个） 5 501~508（共8个） 13 1301~1302（共2个） 8 801~804（共4个） 6 12 1201(共1个） 9 901~904（共4个） 7 14 1401（共1个） 2 8 805~809（共5个） 8 15 1501（共1个） 9 905~914（共10个） 普通小区小计 101-1501（共99个） 表1-2 特殊交通小区区划一览表 名称 交通小区号 公路道口 双岛大桥道口 751 青岛南路道口 1051 滨海大道道口 1052 江家寨道口 1151 威海长途汽车站 1152 威海火车站 1153 威海机场 1055 威海港 1056 图1-2 威海交通区域划分图 人口与就业岗位 土地利用 为构建交通模型，预测人口及就业岗位分布，依如下原则确定威海市区土地使用分类： 与城市总体规划、分区规划、控制性详细规划的用地分类相协调，考虑各交通小区分类用地面积的可取得性； 达到交通需求分析所需的用地分类精度。 由此将各交通小区的土地使用分为十七类：工业、行政办公、教育科研、商业金融、医疗卫生、文化娱乐、体育、教育科研设计、文物古迹、其它公共设施、仓储、对外交通、居住、特殊用地、道路广场、市政公用设施、绿地等。各规划期威海市区土地使用发展情况如下表示。 表2－1 威海市区土地使用发展状况 序号 用地代号 用地名称 面积（万平方米） 占城市建设用地（%） 2004年 2020年 2004年 2020年 1 R 居住用地 2695.7 3598.3 29.55 25.43 2 C 公共设施用地 1129.6 2077.8 12.38 14.69 行政办公用地 117.3 130.8 1.29 0.92 商业金融业用地 490 669.9 5.37 4.73