动力总成悬置系统匹配及FEA仿真工程应用_长安汽车_110917.pdfVIP

动力总成悬置系统匹配及FEA 仿真工程应用 杨怀刚，景建敏，杨苑君，齐洋，代鹏飞，徐发扬，郭丽， 胡铁刚,邵显龙 （长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆 40 1120） 摘要：本文主要阐述对机车悬置系统开发的基本流程，包括悬置匹配的主要原则及评估内容；以及应用 ABAQUS 软件对悬置结构系统进行刚度、强度、螺栓连接可靠性分析与优化的工程实例；显示了该工程仿真 技术在产品开发中的巨大价值。 关键词：动力总成，ABAQUS ，悬置系统，结构可靠性 Performance Matching and FEA Engineering Application for Mount System of Power Train Yang Huaigang,Jing Jianmin,Yang Yuanjun,Qi Yang,Dai Pengfei,Xu Fayang, Guo Li,Hu Tiegang,Shao Xianlong (Automobile Engineering Institute of ChangAn Automobile Co. Ltd,Chongqing, 401120, China) Abstract: This paper illustrate the Flow of Vehicle Mount system, include mount system performance matching’s main principia ；and a instance of FEA analysis (Strength \stiffness\bolt connection)for mount structure by ABAQUS. Revealng the tremendous value of the simulation engineering technique to product development. Keywords: power train,ABAQUS,mount system,structural reliability 1 引言 动力总成悬置系统主要作用是连接动力总成与车身， 并对来自车体外部冲击进行缓冲，以保证发动机能够正常 工作。一般采用三点或四点支撑。动力总成悬置系统作为 重要的机车匹配重要组成部分，其布置选点、系统参数、 结构设计的合理性对整车性能表现是十分关注的。 在企业悬置系统的开发中，主要应用多体动力学软件 ADAMS 以及结构分析软件ABAQUS 对悬置系统进行模 拟、选型及优化。本文主要描述该工程技术的流程、悬置 匹配主要技术内容，以及针对某个悬置结构的 FEA 分析 与优化的工程实例。 图1 为悬置系统工程仿真开发基本流程。 图1 2 悬置系统匹配分析 为达到良好的减震、降低振动传递路径、限位，以及与车体发生共振，在进行悬置结构 可靠性分析之前，必须进行悬置匹配分析，确定动力总成悬置布置点、悬置各方向的刚度、 阻尼等设计技术参数。保证动力总成在6 个自由度方向的振动能较好的解耦。、对于轿车横 置发动机方案点布置的总体原则如下（图2）： A、 左右悬置连线尽量与动力总成惯性主轴重合； B、前后悬置位于动力总成质心所在的、垂直于惯性主轴的平面内； C、前后悬置如果有倾角，应使其主方向与当动力总成在倾覆力矩作用下翻倾时悬置的 运动轨迹相切。 图2 悬置布置示意图 对于动力总成悬置匹配分析，主要评价内容如下： 1)、模态频率评估（表1），主要标准如下：  动力总成各阶模态互相避开；  动力总成各阶模态与车身和车轮各阶模态互相避开；  动力总成各阶模态与直列4 缸发动机0.5、1、2 阶怠速激振频率互相避开；  动力总成各阶模态与直列3 缸发动机1、1.5、2 阶怠速激振频率互相避开；  动力总成绕曲轴方向模态频率小于2 阶怠速激振频率的0.